Росія завдяки своїм масштабам і широкому взаємодії з іншими країнами в останні роки займала високі позиції на ринку вантажоперевезень. Податки і збори, що надходять від цієї діяльності в казну держави, обчислювалися мільйонами. Але світова криза і введення Європою санкцій призупинили процес розвитку галузі.
В цьому році перевезення товару з Польщі перетворилася на величезну проблему і для підприємців, і для транспортних компаній, тоді як раніше це було одне з найбільш розвинених напрямків російського бізнесу.
Скорочення виробництва і товарообміну вилилися в зниження вантажопотоку. Масштаби перевезень зменшилися як в залізничній галузі, так і у автотранспортних перевізників. У такій ситуації і вантажовідправники, і вантажоодержувачі стали пред'являти все більші вимоги до логістичних компаній.
трансформація ринку
Здешевлення національної валюти, зниження цін на експорт нафти призвели до того, що важко стало займатися міжнародними перевезеннями. Через санкції багато російських компаній були змушені згорнути свою діяльність за кордоном. Тому перевізники були змушені змінити маршрути своєї діяльності і взяти курс на внутрішні перевезення. Щоб влаштуватися на новому ринку, потрібно чимало зусиль і фінансових вливань.
Криза негативно вплинула на платоспроможність компаній. Якщо раніше відстрочення та розстрочення платежів надавалися практично всім, то сьогодні багато ТК недолічуються коштів за надані в борг послуги. Їм доводиться страхувати себе на випадок неплатежів, це потребує коштів, яких тепер не вистачає.
Зникають з ринку транспортники, які займалися одним напрямком, наприклад, перевезенням вантажу з Німеччини, або певними групами товарів. Раніше це забезпечувало дуже вигідні ціни замовникам. Тепер ці транспортні компанії змушені розвивати інші напрямки і маршрути, щоб вижити в мінливих умовах.
Криза не оминула і тих, що вкладав гроші в розвиток логістичного бізнесу, оновлюючи власні автопарки. Лізинг транспорту на сьогоднішній момент знаходиться в підвішеному стані. Через прострочення платежів банки підвищують процентні ставки, а самі транспортні компанії не поспішають оформляти транспорт в борг.
Важливим фактом мінливого ринку вантажоперевезень став відхід з нього маленьких транспортних компаній. Дрібні перевізники не витримують конкуренції і не мають можливості трансформуватися під інші вимоги. Тому залишилися переважно великі гравці, і ті скорочують і оптимізують витрати всіма можливими шляхами.
Найбільші втрати у автоперевізників
Автомобільні вантажоперевезення виявилися найбільш уразливі в поточній ситуації. Цьому є пояснення: більшість перевезень з європейських країн - перевезення товару з Німеччини, Франції, Італії, доставка вантажу з Польщі - здійснювалися за допомогою автотранспорту. Напрямки, які протягом багатьох років були найпопулярнішими, наприклад, транзит через Україну, зовсім перестали існувати.
Великі компанії, що займаються великими оптовими поставками, користуються залізничними перевезеннями. І навіть доставка збірних вантажів в чому «перейшла на рейки», в обхід автотранспорту.
Контейнер з Китаю. з яким наша країна зберігаються торгові відносини, буває простіше і дешевше відправити морем. Все це знижує обсяг автотранспортних вантажоперевезень. Транспортні компанії знаходяться в пошуках альтернативних маршрутів, щоб не простоювати і завантажувати свої потужності.
Чи є вихід?
Щоб залишатися на плаву, перевізникам необхідно реагувати на зміни ринку. заново вивчати попит, забезпечувати вигідні ціни, розробляти нові маршрути.
У складської логістики, як визнають багато ТК, затребувані послуги зберігання і комплектації. Незважаючи на кризу, великі роздрібні мережі продовжують розвивати свій бізнес і користуватися послугами складів.
Ситуація з дешевим рублем негативно позначилася на імпорті, але щодо позитивно - на експорті. Міжнародні компанії - власники виробництва в Росії - впевнено експортують товари завдяки низьким курсом вітчизняної валюти. Так, доставка вантажу Німеччину, ціна на яку є досить низькою за європейськими мірками, користується стабільним попитом. Експерти прогнозують зростання російського експорту в країни Євросоюзу.
Для виживання на внутрішньому ринку багатьом транспортним компаніям доведеться йти шляхом злиття і укрупнення. Це необхідно, щоб розширити географію маршрутів, надати хороші ціни і умови транспортування. Зростання конкуренції на найбільш затребуваних напрямках позитивним чином позначиться на сервісі для клієнтів, і, як наслідок, приверне додаткову кількість замовлень.
На думку фахівців, найближчим часом зросте частка авіаперевезень в міжнародному секторі. Високоприбуткові групи товарів вигідно відправляти авіалініями - з одного боку, так можна заощадити на послугах складського зберігання, з іншого - швидкий товарообіг дозволяє вкладеним грошам інтенсивно працювати, чого не відбувається при тривалих морських вантажоперевезеннях.
Експерти також бачать майбутнє транспортних компаній у розвитку аутсорсингу, тобто комплексному наданні логістичних послуг. Досвідчені компанії здатні організувати процес доставки «від і до». Вони візьмуть на себе і розробку маршрутів. і митне оформлення. і перевезення дрібних вантажів. Такі гравці обов'язково виживуть в умовах кризи і в майбутньому покажуть стабільне зростання.