Ефективних результатів в розробці методів штучного розсіювання туманів вдалося досягти співробітникам Центральної аерологічної обсерваторії Федеральної служби по гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища (Росгідромет), розташованої в м Долгопрудном (передмістя Москви). "Тумани бувають двох видів - переохолоджені (зимові) і теплі - ті, що ми спостерігаємо при плюсовій температурі, - пояснив директор ЦАО професор Альберт Черніков. - Теплі тумани - явище найбільш часте, вони складають 95% від загальної кількості" тумано-годин " на земній кулі ".
Саме тому в науковому колективі і робиться особливий акцент на розробку ефективних, економічних та екологічно безпечних способів штучного розсіювання теплих туманів. Основна ідея, яка включена в розробки ЦАО, полягала в створенні мобільних термокінетичних генераторів підігрітого повітря. Їх можна встановлювати на період виникнення туманів уздовж злітно-посадкової смуги аеродрому, на узбіччі автодороги, біля якого іншого об'єкта, де потрібне поліпшення видимості. Оригінальна високоефективна термокінетіческой установка, створена фахівцями Обсерваторії, дозволяє створити зону просвітлення шириною 15-20 метрів і довжиною до 200 метрів.
До російським протитуманним технологіям першими проявили інтерес італійські автодорожні компанії. У співпраці з фірмою аутів-Венето фахівці ЦАО здійснили проект по розсіюванню теплих і переохолоджених (літніх і зимових) туманів на автодорозі Венеція - Трієст. Вдалося створити порівняно недорогі і ефективні системи, які обслуговують особливо небезпечні ділянки траси - на багатоярусних розв'язках, поблизу пунктів оплати проїзду. Була також розроблена автоматизована стаціонарна система азотних генераторів для розсіювання туманів на станції Venezia Est автостради А4 Венеція-Трієст. За технічним завданням ЦАО, кілька італійських фірм виготовили для цієї системи 10 стаціонарних азотних генераторів, здатних працювати тривалий час без дозаправки. З використанням тривимірної чисельної моделі розвитку туману був складений алгоритм автоматичного управління роботою системи.
Боротьба з шкідливим впливом туманів на роботу авіаційного транспорту традиційно ведеться за двома напрямками: шляхом розвитку методів штучного розсіювання туманів і створення більш досконалих засобів посадки за приладами. Сучасні радіоелектронні системи забезпечення посадки надійно виводять літаки на траєкторію зниження. Однак на останньому етапі посадки, і особливо в момент торкання землі, пілот все ж повинен чітко бачити злітно-посадкову смугу. Існуючі системи сліпої посадки за ступенем надійності поки ще не можуть змагатися з візуальної посадкою, при якій пілоти відчувають себе більш впевнено.
"Економічна ефективність систем розсіювання туманів в аеропортах визначається багатьма факторами і повинна оцінюватися для кожного конкретного аеропорту і типу літаків, - вважає Альберт Черніков. - Скажімо, якщо Boeing 747 і Boeing 727 витрачають за 1 годину посадки відповідно 18.000 літрів і 6.188 літрів палива, то теплова система розсіювання туману витрачає лише 1,5 літра в секунду, а для посадки літака досить включити її на 5 хв. ", - говорить учений.
В якості альтернативи термокінетіческой генераторів і електростатичним установкам в ЦАО розробляється система для розсіювання туманів з застосуванням інфрачервоних випромінювачів. Ідеї використовувати інфрачервоне випромінювання для впливу на тумани висувалися давно, однак не знаходили практичного застосування до тієї пори, поки не з'явилися потужні лазери інфрачервоного діапазону. В останні ж роки промисловість випускає широку номенклатуру інфрачервоних нагрівачів, які після невеликого доопрацювання цілком можуть бути використані для просвітлення туману. Вони автономні, як енергоносій в них використовується скраплений газ, гас або дизельне паливо, а установка не вимагає ніяких будівельних робіт на аеродромі. Для оптимального розміщення інфрачервоних нагрівачів на злітно-посадковому поле необхідний тільки детальний облік метеорологічних умов.