Використання: винахід відноситься до машинобудування, зокрема до редукторів несучих гвинтів вертольотів. Суть винаходу: роликовий муфта складається з ведучого вала з обоймою 1, встановленого на підшипниках 2 в відомою обоймі з валом 3 і в кришці 4, прикріпленою до відомою обоймі 3. На вальцях 5. установлёйних в відомою обоймі 3, розташовані ролики 6. Провідна обойма 1 забезпечена різьбовими нарізками з гвинтовою поверхнею, з одного боку гвинтова поверхня зрізана. Ролик 6 також виконаний з різьбовій нарізкою з гвинтовою поверхнею, з одного боку ця поверхня зрізана. Зрізи виконані до середнього (делительного) діаметру різьбових з'єднань або ще нижче цього діаметра. Зачеплення ролика 6 з обоймою 1 з одного боку гвинтової поверхні виконано дополюсним, а з протилежного - заполюснцм. За полюс прийнятий середній діаметр зачеплення. Кут підйому гвинтових поверхонь на діаметрах западин менше кута тертя. 6 мул.
Республік (я) ю F 16 Р 41/06
ПО винаходів і відкриттів
ВСЕСОа АНДІ нья.
М 796534, кл. F 16 0 41/06, 1977. (54) роликові МУФТА (57) Використання: винахід відноситься до машинобудування. зокрема до редукторів несучих гвинтів вертольотів. Суть винаходу: роликовий муфта складається з. провідного вала з обоймою 1, встановленого на підшипниках 2 в відомою обоймі з валом
3 і в кришці 4, прикріпленою до відомою. SU ", 1728548А1 обоймі 3. На вальцях 5, встановлених в відомою обоймі 3, розташовані ролики б.
Провідна обойма 1 забезпечена різьбовими нарізками з гвинтовою поверхнею. з одного боку гвинтова поверхня зрізана.
Ролик 6 також виконаний з різьбовій нарізкою з гвинтовою поверхнею, з одного боку ця поверхня зрізана. Зрізи виконані до середнього (делительного) діаметру різьбових сопряженйй або ще нижче цього діаметра. Зачеплення ролика 6 з обоймою 1 з одного боку гвинтової поверхні виконано дополюсним, а з протилежного †"заполюснцм. За полюс прийнятий середній діаметр зачеплення. Кут підйому гвинтових поверхонь на діаметрах западин менше кута тертя, 6 мул.
Винахід відноситься до конструкції трансмісії машин, верстатів. приладів, зокрема до редукторів несучих гвинтів гвинтокрилих літальних апаратів і стендів.
Відома роликовий муфта вільного ходу, що містить зовнішню обойму з циліндричними увігнутими фрикційними поверхнями, внутрішню обойму з .ціліндріческой кругової фрикційної поверхнею, циліндричні кругові ролики між обоймами, сепаратор і нажимное пристрій. Г1рі досягненні зовнішньої обоймою (відомою) деякої швидкості ролики під дією відцентрової сили займуть положення, при якому утворюється зазор між ними і внутрішньої обоймою (провідною) і будуть рухатися без контакту з внутрішньої обоймою, що знижує втрати в-механізмі муфти. Цей зазор буде зберігатися протягом всього ходу. П ри зниженні швидкості руху зовнішньої обойми муфта автоматично включається.
Однак ця муфта, маючи знижений ступінь зносу на режимах обгону, має знижену навантажувальної стабільністю, зумовленою умовами контактування опуклих поверхонь роликів і внутрішньої обойми. Дуже погані умови мастила для цієї муфти. Крім того, муфта досить складна у виготовленні.
Відома роликовий муфта, що складається з зовнішньої і внутрішньої обойм, íà поверхні яких виконані гвинтові канали. Між обоймами виконані ролики з гвинтовими виступами, В торцевому перетині гвинтові канали зовнішньої обойми і виступи ролика утворені дугою кола, а профіль каналу внутрішньої обойми †"сполученням дуги окружності і евольвенти.
Зазначена муфта являє собою непрацездатну конструкцію. При роботі її на режимах обгону виступ на ролику, наступний за знаходяться в каналі внутрішньої обойми, при входженні в свій канал "зрізає" евольвенту, перш ніж виявляється в нижній точці каналу. Таким чином конструкція перетворюється в підшипник кочення, так як раз виступ увійшов в канал зліва направо, то вільно і вийде з каналу справа наліво, тобто заклинювання місця мати не буде. Отже, дана конструкція являє собою жорстке з'єднання двох елементів, що обертаються, тобто жорстку муфту, а не обгонную, В той же час, будь муфта працездатною, вона мала б надзвичайно низькою здатністю навантаження, так як радіуси кривизни виступів роликів в кілька разів менше радіуса кривизни роликів по колу западин, а ці виступи контактують з опуклою поверхнею каналу внутрішньої обойми , яка в торцевому перетині є Евола ьвенту. Умови мастила елементів муфти вельми погані. Технологічно муфта надзвичайно складна, В силу цього, роликовий муфта має зниженими експлуатаційними можливостями.
Мета винахід †"розширення експлуатаційних функцій шляхом забезпечення вільного ходу в режимі обгону, а також підвищення здатності навантаження
Поставлена мета досягається тим, що ролики пов'язані з відомою обоймою з можливістю обертання, кут підйому гвинтової лінії на діаметрі западин гвинтових нарізок виконаний менше кута тертя, причому зачеплення гвинтових нарізок роликів з нарізкою провідною обойми по відношенню до провідної обоймі виконано з одного боку роликів дополюсним, а з іншого †"заполюсним.
На фіг. 1 показана конструктивна схема роликового муфти; на фіг.2- перетин А-А на фіг, 1; на фіг. 3 †"перетин Б-Б на фіг. 1; на фіг. 4 †"вид В на фіг. 1 (схема сил на ролику муфти при роботі її на передачу крутного моменту); на фіг, 5 †"то ж, при роботі муфти в режимі обгону; на фіг. 6сеченіе Г-Г на фіг, 2.
Роликова муфта (фіг, 1) складається з ведучого вала з провідною обоймою 1, встановленого на підшипниках 2 в відомою обоймі 3 з веденим валом і в кришці 4, прикріпленою до відомою обоймі 3. На пальцях 5, встановлених в відомою обоймі
3, розташовані ролики 6 з можливістю вільного обертання на пальцях 5. Ролики
6 встановлені з мінімальними зазорами по торцях до відомою обоймі 3. Від випадання пальці 5 зафіксовані кільцем 7. прикріпленим до відомою обоймі 3. В агрегаті або машині 8 муфта вільного ходу встановлена на підшипниках 9.
Для постановки роликів 6 (фіг. 2) в відомою обоймі 3 виконані вікна 10. Ролики рівномірно розподілені по колу.
Разом з тим ця вимога не є обов'язковою.
Провідна обойма 1 (фіг. 3) забезпечена різьбовими нарізками 11 з гвинтовими поверхнями, З одного боку гвинтові поверхні зрізані поверхнями 12.
Ролик 6 виконаний теж з різьбовій нарізкою 13 з гвинтовими поверхнями. З одного боку ця поверхня зрізана поверхнею 14. Зрізи 12 і 14 виконані до середнього діаметру 15 (делительного) різьбових
50 сполучень або ще нижче цього діаметра.
Зачеплення ролика 6 з обоймою 1 на стороні зрізу 12 виконано дополюсним, а на стороні зрізу 14 †"еаполюсним. За полюс закріплення прийнятий середній діаметр 15.
При роботі муфти (фіг. 4) на передачу крутного моменту обертання ведучої обойми 1 відбувається за годинниковою стрілкою;
При цьому працюють гвинтові поверхні на стороні зрізу 12, Сила тиску R co сторони обойми 1 на ролик 6 може бути розкладена нє силу М лежить в площині перпендикулярній осі ролика, і силу Р, паралельну осі ролика 6. Так як прісогласованних умовах, переміщеннях обойми
1 і роликів 6 в кожній точці контакту довжини гвинтових ліній на поверхнях у зрізу 12 будуг різними, то при обертанні провідної обойми 1 і ролика 6 матимуть місце ковзання в кожній точці контакту поверхонь у зрізу 12, Довжина цих ліній на обоймі 1 коротше. ніж на ролику. Таким чином, в разі обертання роликів від обойми 1 сила R викличе появу сили тертя нє цих поверхнях, рівну Q. Складова сили 0, рівна F, спрямована проти сили N, величина якої є тільки функцією крутного моменту, лінійно від нього залежить. При куті між силами N і R, що дорівнює куту підйому гвинтової лінії на поверхні за зрізом 12 ролика 6, більшому, ніж кут тертя, ц = arctg f, де, і †"кут тертя; f †"коефіцієнт тертя; складова F буде більше сили N, Обертання в цьому випадку буде відсутній, що і показано на фіг. 4.
Сила Р і складова сили Q, паралельна осі вала, дають додатковий момент тертя торця ролика 6 про провідну обойму 3. Таким чином, при наявності руху виникають сили, протіводействую- 40 щие руху, причому ці сили більше ло величиною рухомих сил. Отже рух неможливо, так як ролик не може обертатися.
При роботі муфти (фіг, 5) у вирішенні обгону складова сили тертя на ролику F направлена в ту ж сторону, що і рушійна (точніше вращающая ролик) сила N.
Так як ролик тепер може вільно обертатися, то передача моменту з обойми 1 на обойму 3 через ролики 6 місця мати не буде, т, е, .буде вільно обертатися, Таким про-. разом муфта буде працювати на обгін, При цьому обойма 1 обертається проти годинникової стрілки. Картина не змінюється, якщо зупинити провідну обойму 1 і рухати провідну обойму 3 в тому ж напрямку, що і при передачі муфтою крутного моменту, тобто провідну обойму 3 рухати проти годинникової стрілки.
Кришка 4 (фіг. 6) та кільце 7 прикріплені до відомою обоймі гвинтами 16.
Робота муфти полягає s тому, що при обертанні провідної обойми 1 в напрямку передачі крутного моменту ролики
6 на своїх пальцях 5 Не обертаються. Сили в зачепленні передаються на пальці 5 і обертовим моментом приходять на вал відомою обойми 3. При відсутності крутного моменту на обоймі 1 або її зупинці обойма 3 має можливість вільно вращат. я в вихідному напрямі. При цьому ролики 6 вільно перекочуються по обоймі 1. обертаючись на своїх пальцях 5. Так як ролики 6 відкриті, то може бути організована досить просто їх мастило (no типу мастила зубів шестерень). З огляду на те, що лінія контакту поверхонь за зрізом 12 дорівнює висоті різьбовій нарізки від діаметра 15 і до діаметру виступів (зовнішнього діаметра), а таких ліній може бути по довжині ролика 6 досить багато, то цим підвищується навантажувальна (точніше несуча) здатність муфти. Саме перенесенням контактної лінії з поздовжньої осі ролика площині в поперечну цієї осі площину дозволяє подовжити цю лінію. Як випливає з опису конструкції і роботи роликового муфти, є можливість підвищити навантажувальну здатність і поліпшити работу.не режимі обгону. 3а рахунок хороших умов змащення знижується знос роликів і провідною обойми на режимі обгону. Крім того, знос різко знижується за рахунок обертання роликів і відсутності ковзання, ковзання в напрямку їх руху.
Крім того, є всього одна пара в контакті (ведуча обойма †"відома обойма). а не дві, Конструкція роликової муфти дозволяє забезпечити обгін, тобто вільне обертання веденого ланки (обойми) при зупиненому провідному ланці (обоймі).
Роликова муфта, що містить концентрично розташовані провідну і провідну обойми, кінематично пов'язані між СОБОЮ за допомогою встановлених в зазорі між взаємно зверненими поверхнями обойм зеклінівающіх елементів у вигляді роликів, при цьому зв'язок роликів з провідною обоймою виконана у вигляді знаходяться в зачепленні многозаходних гвинтових нарізок, виконаних на циліндричних поверхнях зазначених елементів, про т л і ч аю щ а я з я тим, що, з метою розширення експлуатаційних функцій шляхом забезпечення вільного ходу щодо білоруського режиму ОБГ вона, а
Укладач А. Белобаба
Техред М.Моргентал Коректор Н. Король
Замовлення 1393 Тираж Передплатне
8НІІПІ Державного комітету з винаходів і відкриттів при ДКНТ СРСР
113035, Москва, Ж-35, Раушской наб. 4/5
Виробничо-видавничий комбінат "Патент", r. Ужгород, вул.Гагаріна, 101 також підвищення здатності навантаження, ролики пов'язані з відомою обоймою з можливістю обертання, кут підйому гвинтової лінії на діаметрі западин гвинтових нарізок виконаний менше кута тертя, причому зачеплення гвинтових нарізок роликів з нарізкою провідною обойми по відношенню, до провідної обоймі виконано з одного боку роликів дополюсним, а з іншого †"запо5 люсним.