Чи справді великий інтервал заміни масла шкодить двигуну.
В даний час все більш поширеними стали великі інтервали заміни масла в двигунах сучасних автомобілів. Сьогодні вже не рідкість, коли виробник рекомендує міняти масло раз в 15,000 км або навіть 20,000 км. Але наскільки це виправдано? Зношується двигун в довгостроковій перспективі від таких великих інтервалів заміни масла? І якщо це так, то чому автовиробники поступово збільшують інтервал планового обслуговування?
Не так давно кожен власник повинен був міняти масло кожні 8,000-10,000 км, якщо мова йде про дизельному моторі або кожні 10,000-12,000 км, якщо рідина змінюється в бензиновому силовому агрегаті.
Якщо ж подивитися на сьогоднішню ситуацію в автопромисловості, то звичайно інтервал заміни кожні 20,000 км ще рідкість на ринку, то заміна масла кожні 15,000 км вже стала звичним явищем.
Правда варто відзначити, що багато сучасних автомобілів оснащені численної електронікою, яка стежитиме за проходженням планових ТО по заміні масла в двигуні. У таких транспортних засобах інтервали планових ТО постійно різні, так як періодичність заміни масла залежить від тих умов, в яких ви експлуатуєте автомобіль (стиль водіння, погода, пробки і багато іншого).
Наприклад, якщо ви часто експлуатуєте машину на холостих обертах (часто стоїте в пробках), то індикація заміни масла на приладовій панелі з'явиться набагато раніше, ніж 15,000 км.
Хоча теоретично програмне забезпечення в сучасних автомобілях налаштоване таким чином, що транспортний засіб може проїхати без заміни масла навіть 40,000 км. Але в реальному ж житті цього пробігу ви навряд чи коли-небудь досягнете без заміни масла.
Чому збільшилися інтервали заміни масла в двигуні?
Перед тим як ми розповімо про технічні деталі, хочемо зазначити, що довгі інтервали заміни масла, це дуже продуманий маркетинговий хід будь-якого автовиробника. Адже споживач розуміє, що чим рідше в автомобілі змінюється масло, тим менше витрат буде на обслуговування машини в процесі її експлуатації.
Коли мова йде про заміну масла в двигуні внутрішнього згоряння, то всі водії без винятку (навіть блондинки) розуміють, що це необхідно для змащення внутрішніх частин силового агрегату.
Є три основних компоненти двигуна, які потребують обов'язкової мастилі.
По-перше, масло необхідно для роботи клонували, шатунів і корінних підшипників.
По-друге, мастило також необхідна для циліндрів, шестернею і розподілвалів і інших елементів механізму газорозподілу (ГРМ).
Сучасні двигуни з системами фаз газорозподілу стали вимогливі до якості моторного масла. Наприклад, конфігурація сучасних розподілвалів стала більш інноваційної та радикальної - підйом і інтервал відкриття клапанів став набагато більше. В результаті для відкриття клапанів стало вимагатися більше сили, а на розподільні вали зросла механічне навантаження.
Це одна з причин, чому сучасні силові агрегати вимагають застосування високоякісних моторних масел з різними хімічними добавками.
Але, не дивлячись на те, що конструкція сучасних двигунів значно змінилася за останні 20 років, система мастила стінок циліндрів і поршнів не змінилася. І це, незважаючи на те, що нові мотори стали більш спритними, а конфігурація поршнів істотно видозмінилася.
Існує поширена помилка, що чим вище двигун може набирати обертів, тим він більш вимогливий до якості масла. Насправді в таких двигунах застосовується той же принцип змащення всіх компонентів силового агрегату, який застосовувався ще 20-30 років тому.
Чи можна рідко міняти моторне масло?
Протягом тривалого часу багато автоексперти, щоб відповісти на це питання проводили різні дослідження з метою з'ясувати рівень деградації моторного масла (старіння) з нормальними інтервальними пробігами, які рекомендують автовиробники.
Це було необхідно, щоб зрозуміти, як змінюється властивість масла в процесі експлуатації машини відразу після заміни рідини в двигуні і до наступної планової заміни.
Причому багато експерименти були наближені до реальних умов володіння автомобілями. Так експерти під час своїх досліджень повторювали часті звички водіїв. Наприклад, автомобіль часто стояв в пробках. Або часто експлуатувався в спортивному режимі і т.п.
Потім після певного пробігу масло зливалося з двигуна і перевірялося спеціальним тестером, який заміряє діелектричну проникність масла. Це властивість масла тісно пов'язане з деградацією (втрата властивості) моторного масла.
Діелектрична проникність в принципі нічого не має спільного з якістю олії, але саме цей показник говорить про відпрацювання моторного масла в двигуні. Справа в тому, що чим більше в відпрацьованому маслі різних домішок, частинок та інших забруднень, тим вище його діелектрична проникність.
В результаті численних досліджень з'ясувалося, що в процесі експлуатації будь-якого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, масло в силовому агрегаті втрачає свою властивість не однаково. Все залежить від умов експлуатації машини.
Так, якщо ви часто їздите на великі відстані по швидкісному шосе і рідко заводите автомобіль, то масло до пробігу 10,000 км зберігає 40 відсотків своїх властивостей. Якщо ж ви часто використовуєте автомобіль на короткі відстані з великою кількістю холодних запусків, то до пробігу 10,000 км масло збереже своє початкове властивість тільки на 5 відсотків.
Також в результаті досліджень експерти зрозуміли, що деградація моторного масла (погіршення мастильних і захисних властивостей масла) в основному пов'язана з хімічними процесами, які відбуваються в рідині під час роботи двигуна. Так що думка про те, що масло втрачає свої властивість тільки через фізичний знос деталей двигуна (які нібито засмічують масло) в процесі їх тертя помилково.
Звичайно, всі ми знаємо, що з часом будь-моторне масло в двигуні починає темніти. Але це не ознака втрати властивостей масла. Так, масло потемніло в зв'язку з накопиченням в ньому деяких забруднень. Але найчастіше потемніло масло не стало менш в'язким. А це головне для будь-якого двигуна. Тобто якщо масло стало більш рідким, то воно вже не зможе забезпечувати мотору належний захист і тому має бути замінено. Так що запам'ятайте, що темний колір моторного масла ні про що не може говорити і можливо рідина в двигуні ще цілком нормальна.
Так що головним ворогом моторного масла не є механічні навантаження в двигуні, що не фази зсуву системи газорозподілу, ні тиск і навіть не висока температура. Більшість проблем пов'язані з хімічними речовинами утворюються в моторному маслі: накопичення сірки і збільшення кислотності олії.
Все це викликає хімічну корозію всередині картера двигуна і його підшипниках.
Плюс додайте сюди різні сучасні хімічні добавки в паливо (яке в Росії і без того залишає бажати кращого), а також різні електронні паливні системи, що регулюють різну паливну суміш і ви отримаєте більш прискорений процес окислення моторного масла.
Звичайно, про це знають виробники олії, які, щоб збалансувати вищевказані хімічні властивості, додають в сучасні масла спеціальні добавки, суворо дозуючи їх в залежності від марки і типу рідини для сучасних силових агрегатів.
Так, деякі виробники масла досі випускають багато моторні масла з такими ж хімічними формулами, як і 20 років тому. Але в цілому все мастильні сучасні матеріали сильно відрізняються від мастильних матеріалів минулих років.
Крім того, наша автопромисловість зараз живе в синтетичної епосі, коли моторні масла стали повністю продуктом хімічної промисловості. Так якщо раніше заснована будь-якого масла була нафту і її продукт переробки (мінеральні масла), то сьогодні багато синтетичні мастильні матеріали створені повністю з хімічних елементів.
Варто відзначити, що синтетичні масла мають більш довгий термін служби на відміну від мінеральних або напівсинтетичних мастильних рідин. У підсумку завдяки цьому стало можливо збільшити інтервал технічного обслуговування сучасних автомобілів.
У тому числі ми часто бачимо, що виробники олії випускають для кожної марки і навіть моделі своє індивідуальне моторне масло, яке спеціально було розроблено для певного автомобіля. У таких маслах, як правило, використовується спеціальний пакет присадок, який ідеально підійде тільки для певної модифікації двигуна чи моделлю.
Правда, це не якесь там неймовірне спеціальне масло. В принципі це масло, створене спеціально для якоїсь моделі автомобіля, засноване на тій же синтетичної або мінеральної мастильної рідини. Виробник просто додав в звичайне масло набір спеціальних присадок і все.
Ці добавки і є визначальними факторами якості масла. Чим дорожче присадки в маслі, тим більше якісні мастильні властивості, а також тим повільніше йде процес його окислення всередині двигуна, що безпосередньо впливає на старіння масла в двигуні (втрата в'язкості і інших важливих властивостей).
В результаті якість масло впливає на періодичність планової заміни моторного масла.
На даний момент в світі існує тільки кілька великих виробників хімічних присадок для моторного масла. Раніше ринок присадок виглядав інакше. Наприклад, ще 10 років тому хімічні добавки в масла проводилися сотнями дрібних хімічних заводів, розміщених по всьому світу.
Але в підсумку цей ринок зараз поділений між нечисленними компаніями. Це призвело до того, що в принципі кожен виробник хімічних добавок став виробляти хімічні присадки для масла практично однакової якості.
Старіння і деградація мастильних матеріалів в підсумку залежить від тих присадок, які в них використовує виробник. Саме тому автовиробники, встановлюючи міжсервісний інтервал автомобіля, в керівництві по експлуатації транспортного засобу, вказують тип і марку дозволених до використання моторних масел.
В результаті якщо не дотримуватися цих інтервали між замінами масла, то рідина не зможе вже належним чином забезпечувати захист внутрішніх компонентів двигуна через шкідливих хімічних процесів.
Правда варто відзначити, що на стан масла впливає не тільки інтервал його заміни і хімічні добавки в рідини. Наприклад, на старіння моторного масла, також впливає конструкція силового агрегату, температура масла, якість фільтрації і масло, що залишилося в двигуні після його планової заміни.
Тобто, якщо не зливати відпрацьоване масло до кінця, то нове моторне масло буде втрачати властивість швидше, ніж встановлено виробником. В результаті інтервал заміни масла повинен бути обов'язково скорочений.
У висновку хотіли відзначити, що в принципі великий інтервал заміни масла в сучасних автомобілях не призводить до швидкого зносу силового агрегату. Але, правда тільки при дотриманні ряду умов і правил.
Головне правило це якість заливається в двигун масла. Пам'ятайте, що ми повинні заливати в двигун, тільки ті масла, які рекомендовані автовиробником.
Крім того, транспортний засіб повинен експлуатуватися в нормальному режимі, як передбачали інженери в процесі розробки автомобіля.
Так, наприклад звичайний легковий автомобіль повинен експлуатуватися на звичайних дорогах і не повинен використовуватися для спортивної їзди. Якщо ж ви плануєте спортивну експлуатацію машини, то масло в двигуні має бути замінено на марку, яка створена для спортивної експлуатації силового агрегату. Також в цьому випадку інтервал заміни масла повинен бути скорочений.
Якщо ж ми будемо заправляти машину поганим паливом, часто використовувати її на короткі відстані, і постійно їздити на високих оборотах двигуна, а також міняти масло як рекомендує виробник, то, на жаль, термін служби двигуна значно скоротитися дуже і дуже швидко.
Якщо ми хочемо рідко міняти масло через тривалі проміжки часу, то ми повинні слідувати вищевказаним правилам.
Також зверніть увагу, що в міру того як пробіг машини стає все більше і більше, кількість проникаючих в картер газів збільшується. Це означає, що навіть на невеликому пробігу після заміни моторного масла в ньому буде присутня велика кількість вуглецю, бруду та інших відкладень. В результаті інтервал заміни масла повинен бути обов'язково скорочений.
Тобто чим більше пробіг машини, тим швидше протікає деградація (старіння) моторного масла. Пам'ятайте це ваш ворог №1. Тому після 50,000 км пробігу нового автомобіля інтервал заміна масла повинен бути скорочений на 10-20 відсотків.
Примітно, що цю рекомендацію ви не знайдете ні в одному керівництві до будь-якого автомобіля. Але це черговий маркетинговий хід автовиробників. Адже вони не зацікавлені, щоб ви довго володіли своїм автомобілем. У них завдання, щоб ви міняли свій автомобіль на новий, якомога частіше.
Чому в Росії ресурс двигунів менше ніж в інших країнах?
Вся справа в тому, що на наших АЗС в країні часто трапляється неякісне паливо, яке безпосередньо впливає на властивість масла і на його швидкість окислення (старіння).
Але, на жаль, світові автовиробники з якихось причин не скоротили для нашої країни міжсервісний інтервали планових ТО. У підсумку через швидкої втрати властивостей масла через неякісне пальне, двигуни, що встановлюються на сучасні автомобілі, швидко виходять з ладу при експлуатації автомобілів в Росії.
Також в нашій країні величезна кількість контрафактного моторного масла. За деякими даними близько 60 відсотків автомобілістів заливає підроблене масло в двигун, навіть не підозрюючи про це. У підсумку ми отримуємо гримучу суміш контрафактного масла з неякісним бензином або дизельним паливом, яка в підсумку знижує ресурс будь-якого силового агрегату внутрішнього згоряння в кілька разів.
Не варто забувати і про неякісне обслуговування в технічних центрах транспортних засобів, яких в Росії величезна безліч. Наприклад, найчастішим обманів в автосервісі є недолив моторного масла при заміні. Це стає можливим, якщо недобросовісний майстер зливає моторне масло не повністю. У підсумку, ви заплатите в технічному центрі за весь обсяг моторного масла, але в двигуні вашої машини виявиться суміш старого відпрацьованого масла упереміш з новим.
Наприклад якщо ваша машина пройшла менше 100 тис. Км. і його виробник рекомендував міняти масло раз в 15,000 км, то міняйте масла не пізніше кожні 10,000-12,000 км. І то за умови спокійної експлуатації автомобіля і без частих коротких поїздок і холодних запусків двигуна.
Якщо ви часто стоїте в пробці і використовуєте машину в основному на коротких відстанях, то заміна масла навіть в новому автомобілі повинна бути кожні 9,000-10,000 км.
Також, якщо ж ваша машина пройшла понад 100 тис. Км. то ви незалежно від рекомендацій автовиробника повинні міняти моторне масло кожні 8,000 км.