Річковий транспорт Росії
Техніко-економічні особливості річкового транспорту
Загальна протяжність внутрішніх водних шляхів РФ - 102,7 тис.км. Протягом навігації гарантія глибини підтримується приблизно на 40% цієї протяжності (Лена, Волга, Амур, Кама, Дон, Ангара, Печера).
Переваги річкового транспорту:
порівняно невелика вартість
висока провозяться здатність при використанні судів великої вантажопідйомності
природні шляхи - потрібно незначні капвкладення при організації судноплавства (в 6-7 разів нижче, ніж на будівництво 1 км залізної чи автомобільної дороги)
питомі витрати енергії на річковому транспорті значно нижче на увазі малого опору руху суден
Недоліки річкового транспорту:
низька швидкість руху
звивистість річкових шляхів, що подовжує в 3-3,5 рази шлях в порівнянні з іншими лініями.
низька швидкість доставки вантажу.
У європейській частині країни через будівництво ряду сполучних каналів (Волго-Донський, Волго-Балтійський) була створена єдина глибоководна система (ЕГС), що зв'язує 5 морів: Балтійське, Каспійське, Біле, Азовське, Чорне. Загальна протяжність ЕГС - 6,5 тис. Км з гарантованою глибиною 4 метри на всьому протязі. Для судноплавства використовуються також озера і водосховища - Байкал, Ладозьке, Онезьке і ін.
Роль внутрішнього водного транспорту в транспортній системі Росії визначена географією водних шляхів і сезонністю їх використання. Оскільки абсолютна більшість річок тече в меридіально напрямку, а основні вантажопотоки і пасажиропотоки країни просуваються в широтному напрямку, то значимість річкового транспорту падає.
Річкові шляхи перебувають у віданні Департаменту річкового транспорту Мінтрансу РФ. Це колії загального користування, де забороняється самоплавом сплав лісу. Судноплавні траси підтримуються в експлуатаційному стані спеціальними структурними підрозділами: руслоочіщеніем, землечерпання, скалоуборкой і тд. На ділянках шляхів недостатню глибину землечерпання створюються судноплавних прорізи. Скалоуборочние роботи забезпечують розширення і поглиблення суднових ходів. Виправні роботи дозволяють змінювати обрис русел річок, збільшити габарити шляху. Траленням виявляють приховані під водою перешкоди, що видаляються при руслоочіщеніі.
Споруди внутрішнього водного транспорту
На внутрішньому водному транспорті транспортні шляхи - річки, озера, моря, а також складні гідротехнічні споруди, тобто штучні (водосховища, канали, шлюзи).
Судноплавство відбувається по всій ширині, а по судновому каналу - фарватеру. Фарватер розрахований на пропуск 2-х зустрічних судів. Його позначають спеціальними знаками. Судові канали влаштовують відкритими. коли річки рівня, і шлюзованого. коли річки на різних рівнях. Існують ще обхідні канали до шлюзів. Радіуси каналів не менше 6 довжин розрахункового судна. Глибина каналу береться з запасом один метр. Канали харчуються водою, самопливом з річок, озер або подачею води насосами на вищу точку каналу.
Шлюзи споруджують для пропуску судів через греблі, камери з 2-ма торцевими воротами. Шлюзи бувають:
Однокамерні шлюзи застосовуються, коли різницю води не перевищує 20-25 м
Багатокамерні шлюзи застосовуються, коли різницю більше.
односторонні і двосторонні.
за призначенням: технічні, допоміжні (плавучі доки, санітарні станції, крани та ін), транспортні, спеціального призначення
за способом руху по воді: самохідні і несамохідні (джерело енергії поза судна)
за принципом руху: водоизмещающих, глиссирующие, на підводних крилах, на повітряній подушці, екраноплани (над поверхнею води пересуваються)
по числу гребньових гвинтів - одногвинтові, гвинтові і тригвинтові
за способом виконання вантажних операцій - з вертикальним завантаженням-розвантаженням через вантажні люки, з горизонтальним завантаженням-розвантаженням через бортові порти, через спеціальні порожнини, перекачуванням і тд.
Загальна потреба Росії в судах «річка-море» збільшується з кожним роком. Сьогодні на перевезеннях російських зовнішньоторговельних вантажів зайняті більше 700 таких судів, що належать різним судновласникам. Ці судна забезпечують транспортні зв'язки з іноземними портами 45 країн.
Річкові порти і пристані
На внутрішніх водних шляхах функціонують порти загального користування, порти, що належать промисловим підприємствам, причали, орендовані клієнтурою. За своїм призначенням вони бувають: пасажирські, вантажні, вантажопасажирські, військові, затони.
Вантажні порти здійснюють перевалку вантажів з водного транспорту на суміжні види транспорту і назад. Вони діляться на спеціалізовані і універсальні. Ступінь зносу перевантажувальних засобів, одиниць техніки досягає 80%.
L - довжина причальної лінії; n - кількість суден; t - час обробки; z - довжина судна; a - інтервал між судами.
Пристань - прибережний шлях посадки або висадки пасажирів. Пристані бувають плавучими (дебаркадери).
Більше половини загального обсягу перевезень вантажів і пасажирів по водних шляхах припадати на Волго-Камський басейн (будматеріали). На Сході країни провідне місце займає за обсягом річкових перевезень Об-Іртишський басейн (ліс, нафту, нафтопродукти, скраплений газ). Південні райони Східного Сибіру пов'язані з Заполяр'я через Єнісей (лісові вантажі, кам'яне вугілля, нафтопродукти). По річці Ангарі і озера Байкал транспортують лісові вантажі і вугілля; по Олені - вантажні, нафтовантажі, ліс; по Амуру і його притоках - зерно, сіль, рибу, ліс, нафту, метал, вугілля.
Основне зменшення обсягу перевезень та оновлення флоту сталося через зниження інвестиційної активності будівельного комплексу річкового пароплавства. У річковому флоті найбільший відсоток займають танкери і нефтеполівние баржі. Є також судна - рефрижератори, судна для перевезення зрідженого газу, овочевози, хімічні суду, автомобілевози (вміщають до 500 машин).
Основи організації руху флоту
На річковому флоті організовано два типи руху: вільне і дільничні.
Наскрізний рух - рух на лініях від навантаження до розвантаження без перевалок. Участковое - рух по системі тягових плечей. Наскрізний рух краще. Морський флот в залежності від призначення руху ділиться на:
внутрішні (каботажні) - 10%
зовнішні (закордонні) - 90%
Плавання організується по 2-м формам:
У США частка внутрішніх морських шляхів становить 10%, в РФ <1%. В США климат позволяет осуществлять перевозки круглый год, а в России 6 месяцев, а завоз на Крайний Север – 2-3 месяца.
В даний час цифри пасажирообороту і вантажообігу на річковому транспорті дещо зросли.
Кобщ показниками роботи вантажного водного транспорту відносять: обсяг перевезень і вантажообіг. Величини цих показників диференціюють за видами вантажів: нафта і нафтопродукти, суховантажі та наливні вантажі.
Кобщ показниками пасажирських перевезень відносять: обсяг перевезень і пасажирообіг.
До складу якісних експлуатаційних показників річкового флоту включають навантаження судів, їх пробіг, тривалість обороту судів з виділенням основних елементів, експлуатаційне час перебування суден в плаванні, продуктивність судів і ін.