Загальна протяжність внутрішніх водних шляхів РФ - 102,7 тис.км. Протягом навігації гарантія глибини підтримується приблизно на 40% цієї протяжності (Лена, Волга, Амур, Кама, Дон, Ангара, Печера).
Переваги річкового транспорту:
1. порівняно невелика вартість
2. висока провозяться здатність при використанні судів великої вантажопідйомності
3. природні шляхи - потрібно незначні капвкладення при організації судноплавства (в 6-7 разів нижче, ніж на будівництво 1 км залізної чи автомобільної дороги)
4. питомі витрати енергії на річковому транспорті значно нижче на увазі малого опору руху суден
Недоліки річкового транспорту:
1. короткочасна навігація
2. низька швидкість руху
3. звивистість річкових шляхів, що подовжує в 3-3,5 рази шлях в порівнянні з іншими лініями.
4. низька швидкість доставки вантажу.
У європейській частині країни через будівництво ряду сполучних каналів (Волго-Донський, Волго-Балтійський) була створена єдина глибоководна система (ЕГС), що зв'язує 5 морів: Балтійське, Каспійське, Біле, Азовське, Чорне. Загальна протяжність ЕГС - 6,5 тис. Км з гарантованою глибиною 4 метри на всьому протязі. Для судноплавства використовуються також озера і водосховища - Байкал, Ладозьке, Онезьке і ін.
Роль внутрішнього водного транспорту в транспортній системі Росії визначена географією водних шляхів і сезонністю їх використання. Оскільки абсолютна більшість річок тече в меридіально напрямку, а основні вантажопотоки і пасажиропотоки країни просуваються в широтному напрямку, то значимість річкового транспорту падає.
Річкові шляхи перебувають у віданні Департаменту річкового транспорту Мінтрансу РФ. Це колії загального користування, де забороняється самоплавом сплав лісу. Судноплавні траси підтримуються в експлуатаційному стані спеціальними структурними підрозділами: руслоочіщеніем, землечерпання, скалоуборкой і тд. На ділянках шляхів недостатню глибину землечерпання створюються судноплавних прорізи. Скалоуборочние роботи забезпечують розширення і поглиблення суднових ходів. Виправні роботи дозволяють змінювати обрис русел річок, збільшити габарити шляху. Траленням виявляють приховані під водою перешкоди, що видаляються при руслоочіщеніі.
Споруди внутрішнього водного транспорту
За яким принципом відбувається судноплавство?
Судноплавство відбувається по всій ширині, а по судновому каналу - фарватеру. Фарватер розрахований на пропуск 2-х зустрічних судів. Його позначають спеціальними знаками. Судові канали влаштовують відкритими. коли річки рівня, і шлюзованого. коли річки на різних рівнях. Існують ще обхідні канали до шлюзів. Радіуси каналів не менше 6 довжин розрахункового судна. Глибина каналу береться з запасом один метр. Канали харчуються водою, самопливом з річок, озер або подачею води насосами на вищу точку каналу.
Шлюзи споруджують для пропуску судів через греблі, камери з 2-ма торцевими воротами. Шлюзи бувають:
· Однокамерні шлюзи застосовуються, коли різницю води не перевищує 20-25 м
· Багатокамерні шлюзи застосовуються, коли різницю більше.
· Односторонні і двосторонні.
1. за призначенням: технічні, допоміжні (плавучі доки, санітарні станції, крани та ін), транспортні, спеціального призначення
2. за способом руху по воді: самохідні і несамохідні (джерело енергії поза судна)
3. за принципом руху: водоизмещающих, глиссирующие, на підводних крилах, на повітряній подушці, екраноплани (над поверхнею води пересуваються)
4. за кількістю гребньових гвинтів - одногвинтові, гвинтові і тригвинтові
5. за способом виконання вантажних операцій - з вертикальним завантаженням-розвантаженням через вантажні люки, з горизонтальним завантаженням-розвантаженням через бортові порти, через спеціальні порожнини, перекачуванням і тд.
Загальна потреба Росії в судах «річка-море» збільшується з кожним роком. Сьогодні на перевезеннях російських зовнішньоторговельних вантажів зайняті більше 700 таких судів, що належать різним судновласникам. Ці судна забезпечують транспортні зв'язки з іноземними портами 45 країн.