Потрібне втручання фахівців
1. 10,3 с маслом 10,6
2. 14,7
3. 13,6
4. 13,8
Так як бажання знову лізти в ГБЦ не було, відпустку був витрачений на ремонт і їздити на чомусь треба було, вирішено було спустити на гальмах з надією на "прістукается", тим більше були проблеми пріоритетною.
Неспішно були закуплені клапан, сальники, прокладки та інші дрібниці - неспішно готувався ремонт саме одного клапана.
Останнім часом часто доводилося лізти в карбюратор і зв'язку з цим почав помічати, що сапун став помітно диміти, хоча раніше газів практично не було. Терміново міряю компресію. Так як літо, і робилося все з поспіху, то компресія мерілась на гарячий двигун з вичавленим газом і зчепленням. Цифри ж, які пишуть в книжках на увазі холодний двигун, а саме з температурою 20 градусів, чого влітку домогтися практично не реально. Залежно від стану двигуна, різниця компресії на холодний і на гарячий двигун може коливатися від 1 до 3 одиниць!
1. 9,5 с маслом 15,0
2. 13,0 з маслом 17,0
3. 13,5 з маслом 16,5
4. 14,0 з маслом 16,5
Виявляється кільця заляглі. Можливо навіть в першому циліндрі лопнуло одне колечко, так як за останні пів року двигун закипав раз 5, про що буде окремий пост.
Відразу ж роблю раскоксовку кілець, і ось тут я поспішив і не поміряв компресію після цієї операції. Далі все сталося дуже швидко - батя як завзятий фанат ХАДО пропонує вкинуть курс присадок, на що я йому відповідаю, що у мене самонавіювання погано працює і ефектом плацебо я не страждаю. Але ситуація загострювалася тим, що в запасі лежали якраз таки 3 тюбика релівізанта.
Суперечка закінчилася угодою - якщо присадка реально допоможе, я віддам за них гроші, інакше соотвественно немає.
Ось, що обіцяють ці хлопці:
Підвищення компресії і її вирівнювання по циліндрах з 11 до 14 атм
Збільшення потужності двигуна на 2,7% (2,3 кВт)
Зниження витрати палива на 5,3%
Зниження токсичності відпрацьованих газів (CO2 - на 5%, CO - на 15%, HC - на 8%)
Минулий тиждень заливав ці тюбики. ХАДО рекомендують використовувати 3 тюбика з періодичністю 100-250 км. У мене вийшов інтервал рівно в 200 км.
Мій новий китайський друг - компрессометр
Після останнього тюбика вже пройшло трохи більше 300 км і ось завмер компресії:
1. 10,5 (+1,0)
2. 14,0 (+1,0)
3. 13,0 (-0,5)
4. 14,0 (+0,0)
(В дужках для зручності вказана різниця з попереднім виміром)
Як видно, зміни є, якась спроба вирівнювання компресія проглядається, хоча зменшення на підлогу одиниці на 3м циліндрі дуже цікавий момент.
В роботі двигуна різниці я не помітив - все ті ж вібрації в наборі, ковбасні на холостих.
Тепер судіть нас - хто виграв суперечку?
п.с. Якби я заміряв компресію після раскоксовкі, і зараз вже розібрав двигун і глянув, що там за ситуація з кільцями - я б роздув результати цього тесту на весь драйв, а так вважаю експеримент нечистим. Адже насправді якщо одне кільце, що лопнули - йому вже нічого не допоможе, а значить все не так погано - в інших циліндрах практично зрівнялася компресія.
Графік для більшої наочності