Невеликі хетчбеки ніколи не були в Росії в пошані, а народжені шляхом купірування у седана «хвоста» і поготів. Тим дивніше, що Sandero в парі з братиком «Степвеем» щорічно розходяться у нас десятками тисяч і давно стали найпопулярнішими пятідверку В-класу. Навіть бестселер Solaris в «безхвостий» модифікації не настільки затребуваний. Чим же так приваблює покупців саме Renault?
14-renault-sandero
Матеріали по темі
НАВІЩО ЙОМУ В Тольятті?
Як і у випадку з новим «Логаном», творцям нинішнього Sandero II необхідно було успіх розвивати. Машину радикально омолодили: зовнішність зробили цікавіше, а салон затишніше і дорожче. Stepway ж ще краще замаскували під субкомпактний кросовер. Причому обидва братика, на відміну від європейських родичів з прізвищем Dacia, заявили про наявність збільшеного бачка склоомивача, штатної захисту мотора, бризковиків коліс і обігріву вітрового скла. Нарешті, ширше в порівнянні з попередником стала і гамма двигунів.
Шкода, ціни на колишньому привабливому рівні маркетологам Renault втримати не вдалося. Не допоміг навіть перенесення виробництва з дорогою Москви в Тольятті.
ДОСТУП, ЯКИЙ НЕ ПОТРІБЕН
Який вибір?
Немає сенсу купувати Sandero в «базі». Сумніваються можуть заглянути в салон версії Access, в якій спостерігається засилля сірого пластика. Замість рогач дверних ручок вас очікують лише виїмки в підлокітниках, а зяюча діра в передній панелі буквально кричить про відсутність магнітоли, та й в усьому іншому панує мінімалізм. Центральний замок, кондиціонер, електроприводи дзеркал і склопідйомників, обігрів сидінь? Забудьте про це. Спасибі, що на відміну від «Логана» тут не стали економити на гідропідсилювачі керма.
Єдине, що можна вибрати - це колір кузова. Палітра складається з восьми кольорів: крім білого акрилу можна отримати будь-який з семи металіків, доплативши 10 000 рублів - сума як на теперішній час незначна.
STEPWAY ДОЗВОЛИТЬ ЗАОЩАДИТИ
На перший погляд оптимальний Sandero - це Confort, який на 53 000 руб. дорожче «бази». Він уже виглядає не настільки сумно: центральна консоль оброблена пофарбованим під метал пластиком, з нього ж виконані окантовка повітроводів і ручки дверей, а сидіння обтягнуті більш приємною тканиною з елегантною прострочкою. Однак за кондиціонер, магнітолу і всілякі обігріву все одно доведеться доплачувати. Це невигідно - з таким набором автомобіль буде коштувати стільки ж, скільки спочатку багатша версія Privilege. При цьому Confort так чи інакше виявиться позбавлений хромованих елементів оздоблення кузова, бортового комп'ютера, датчика зовнішньої температури і підсвічування ящика рукавички. Тут не регулюється по висоті крісло.
В Privilege вам не доведеться доплачувати за бічні подушки безпеки, і з'являється можливість отримати ESP. З базовим двигуном 1.2 (75 к.с.) такий автомобіль не продають. Однак сумувати не варто. За доплату за все в 52 000 руб. віддають перевірений часом 8-клапанний 1.6 (82 к.с.). Якщо не шкода ще 20 000, можна вибрати мотор могутніше - 1,6 л (102 к.с.). Про його плюсах і мінусах трохи нижче. Поки ж з жалем зауважу, що оптимальний Sandero в залежності від мотора нині коштує 600-620 тисяч рублів. Ще півроку тому за ті ж гроші можна було вибрати Megane.
Цікавіше виглядає пропозиція по «Степвею». І не тільки тому, що зовні він вище і схожий на модний кросовер. Металік, регулювання крісла водія по висоті, обігрів передніх сидінь і дзеркал з електроприводом - все це вже є в «базі». Докупити доведеться тільки кондиціонер і MP3 / USB / Bluetooth-магнітолу. Виходить, що цілком самодостатній Stepway Confort 1.6 л (82 к.с.) коштує 612 500 рублів. Чим не оптимум?
Зовні і всередині
Обновки ДЛЯ РАДОСТІ
Новий ніс, який головний художник фірми Лоуренс ван ден Акер зробив нині сімейною рисою всіх Renault, підходить Sandero чи не більше, ніж будь-який інший моделі. І хоча геометричний дизайн канув в Лету, силует автомобіля як і раніше пізнаваний, та й габарити залишилися практично тими ж. Однак змінилося головне - виглядає Sandero жвавіше і цікавіше. Як хороший костюм приховує недоліки фігури, так і новий кузов відмінно перетворив колишній остов.
Навіть звичайний Sandero зберіг пристойний дорожній просвіт, що вкрай актуально для наших доріг. А вже Stepway і зовсім може похвалитися кліренсом в 195 мм. Дверні прорізи отримали додаткові гумові ущільнювачі: тепер, коли відкриваєш двері, з даху в салон не буде падати сніг. Врахуйте тільки, що самі двері має всього одну проміжну фіксоване положення - на тісній парковці це створить певні незручності. Ще гірше, що верхній гострий кут «хвіртки» сильно виступає. Маніпулюючи дверима, устигайте ухилятися.
Не вірте очам! На дивані тісно. Місця для ніг буде досить, тільки якщо попереду поїдуть люди невисокі
Не вірте очам! На дивані тісно. Місця для ніг буде досить, тільки якщо попереду поїдуть люди невисокі
Не вірте очам! На дивані тісно. Місця для ніг буде досить, тільки якщо попереду поїдуть люди невисокі
ЧЕМОДАН І НЕ БІЛЬШЕ
Є й інші недоліки. Петлі капота і раніше нічим не прикриті, так що бруд і лід будуть неминуче сприятиме корозії. Передні колісні арки оберігають повноцінні пластикові підкрилки, а задні чомусь залишилися беззахисними - так само як і пластикові трубопроводи бензобака. Нарешті, бризковики зробили жорсткішими - їх легко відламати при зустрічі з бордюром.
Втім, багато свої мінуси Renault спокутує жвавістю внутрішнього оздоблення. Приладова панель стала нарядней - її позичив Fluence. Шкали Stеpway, правда, виявилися перевантажені ризиками. Зате їх розвеселили отакими червоними кров'яними тільцями - їх тим більше, чим вище швидкість і обороти. А центральна консоль в комплектації Privilege хизується обробкою чорним полірованим пластиком. Не сказати щоб уже дуже красиво, але є натяк на респектабельність.
А ось по частині «диванних» дисциплін автомобіль як і раніше в відстаючих. Людина ростом 180 см у вправі «сам за собою» неминуче підпирає колінами спинку.
Нові оббивки дверей обзавелися кишенями, але на кілька сантиметрів скоротили ширину салону. І ще: для того щоб опустити або підняти скла в задніх дверях, відтепер не доведеться тягнутися до підлоги - кнопки склопідйомників влаштувалися на підлокітниках.
Шкода, додаткові плафони підсвічування, центральний підлокітник дивана і гачки над дверима, на які можна було б повісити одяг, так і не з'явилися.
Untitled-1
Велика кількість псевдохрома на бампері аж ніяк не робить звичайний Sandero солідніше, ніж Stepway
Велика кількість псевдохрома на бампері аж ніяк не робить звичайний Sandero солідніше, ніж Stepway
Велика кількість псевдохрома на бампері аж ніяк не робить звичайний Sandero солідніше, ніж Stepway
ЩО ДОБРЕ
- Багатошарові ущільнювачі дверей
- Вторинний глушник з нержавіючої сталі
- Стильні деталі екстер'єру Stepway
- Газовий упор капота
- Пластикові накладки на арках і бампері
- Жорсткі, ламкі бризковики
- Непривабливий вигляд вивороту дивана
- Мало місця для ніг у другому ряду
- Голий метал в багажнику
- Грубий, з незахищеними потрохами механізм складання дзеркал
- Гострий травмонебезпечний кут задніх дверей
- Невдале розташування горловини бачка склоомивача
левітація СКАСОВУЄТЬСЯ
За мірками бюджетних машин крісла Sandero виявилися напрочуд добротні
За мірками бюджетних машин крісла Sandero виявилися напрочуд добротні
За мірками бюджетних машин крісла Sandero виявилися напрочуд добротні і візуально привабливі
Матеріали по темі
У порівнянні з попередником салон Sandero дійсно серйозно змінився. Головний інструмент водія - кермо став симпатичніше і рогач, а його маточина тепер пробуджує клаксон, який раніше голосив при натисканні на кнопку в торці подрулевого перемикача. Шкода, на регулюванні керма по довжині інженери як і раніше економлять.
Якщо ви пішли нашої поради і вибрали версію Сonfort (або старше), значить, отримаєте машину c зручними дверними ручками, а не з виїмками в підлокітниках, як на Access. Зауважте, що по частині зручності посадки звичайний Sandero виявляється краще версії Stеpway. У псевдокроссовера пороги помітно вище і ширше.
Відрадно, що є поліпшення і по частині сидінь. Крісла раніше не можна було назвати ідеальними. І хоча вони майже не змінилися (подушка і раніше короткувата), однак збільшені діапазони і новий механізм регулювання по висоті істотно поліпшили ситуацію з посадкою. Пам'ятайте, як раніше доводилося тягнути за ручку і одночасно підстрибувати в кріслі? Тепер вбудований механізм з домкратіком плавно підніме вас на потрібну висоту.
Інші ж метаморфози ергономіки не настільки значні, але не менш приємні. Блок кондиціонера переїхав вище. Зручніше стали його рукоятки, наочніше оцифровка режимів швидкості і розподілу повітряних потоків. Відмінно вписався в передню панель і клімат-контроль. Їм поділився мало відомий у нас Clio. Не забули французи зробити глибше і підстаканники. Посуд з таких НЕ випурхне, навіть якщо ви загальмували різкіше.
ЩО ДОБРЕ
- Рогач рульове колесо
- Зручне регулювання крісла по висоті
- Ергономіка блоку клімат-контролю
- Індикатори перемикання передач для малодосвідчених водіїв
- Наявність бічних подушок
- Бликуючий сенсорний дисплей
- Організація управління круїз-контролем
- Ні центрального підлокітника
- Нечітке включення МКП
- Відсутність дверних ручок в базовій версії
ДАЕШЬ ESP НА ВСЕ ВЕРСІЇ!
У яких дисциплінах студентам все-таки варто було б підтягнутися? Ходи важеля коробки довгуваті, а сам механізм не відрізняється чіткістю перемикань. Три рази моргати «поворотниками» у відповідь на одне погойдування важеля автомобіль так і не навчився. Незручно і управління круїз-контролем: кнопки розкидані по трьох різних місцях - на спицях керма і на центральній консолі.
А ще, на відміну від «Логана», задні крайні підголовники дивана можна втопити в спинку. Такі великі "лопухи" неминуче заважають оглядовості. Благо куцехвостая корми закінчується відразу за заднім «двірником». Якщо про це пам'ятати, то можна обходитися без парктроника навіть на тісній стоянці. Загалом, «залік», але з натяжкою.
Чи є поліпшення в безпеці? Так. У списку опцій з'явилися бічні подушки. А в Privilege можна замовити перш недоступну в принципі ESP. У EuroNCAP же Sandero теж підтягнувся - з трієчників переведений в хорошисти. Набрати максимум зірок хетчбеку заважають не найміцніші передні стійки, відсутність активних підголівників і високе навантаження на грудну клітку водія при фронтальному ударі автомобіля.
По дорогах і без них
Я НЕ СПРИНТЕР, Я ІНШИЙ
Новий Sandero трохи жорсткіше попередника на дрібних нерівностях, але практично не втратив в комфорті і енергоємності. Багато легковика можуть тільки мріяти, щоб так само безболісно ковтати ями. Причому відмінниками в цій дисципліні виступають обидва студента. Думаєте, «ліфтуя» Sandero заради версії Stepway, інженери використовували найдешевший спосіб - встановили проставки? Нічого подібного - застосували інші пружини і амортизатори. Звідси і ходи підвіски не скоротилися.
Шкода, гарячу їзду автомобілі не вітають. У міських режимах все більш-менш прогнозовано. Однак уже на 110-120 км / ч заважає досить аморфний кермо, машина нишпорить, змушуючи підрулювати, а на хвилях асфальту не уникнути розгойдування. У «Степвея» ці недоліки проявляються помітніше - зайві 4 см дорожнього просвіту неминуче погіршили аеродинаміку і стійкість. Пам'ятайте, що ESP (при наявності, звичайно) спрацьовує досить пізно, а знос передньої осі починається, навпаки, трохи раніше, ніж чекаєш.
КОЗИРІ МАЛОГО РОЗМІРУ
Силові агрегати робочим об'ємом 1.6 літра у машини залишилися практично незмінними. Між собою вони відрізняються по суті лише головкою блоку циліндрів, а ось везуть по-різному. Восьміклапанника в 82 л.с. втратив пару «конячок», зате отримав натомість десяток ньютон-метрів. Інженери поколдовали і з МКП, збільшивши передавальне відношення головної передачі і злегка подовживши п'яту сходинку.
Навіть з корми будь Stepway виглядає виїгришней, ніж звичайний Sandero. Спасибі рейлингам на даху і накладкамна крилах, бампері і під ним
Навіть з корми будь Stepway виглядає виїгришней, ніж звичайний Sandero. Спасибі рейлингам на даху і накладкамна крилах, бампері і під ним
Навіть з корми будь Stepway виглядає виїгришней, ніж звичайний Sandero. Спасибі рейлингам на даху і накладок на крилах, бампері і під ним
Чи змінили нововведення характер Sandero? Як і раніше, мотор легко тягне з низів, які не змушуючи зайвий раз міняти передачі. Правда, обороти тепер ростуть не так активно - винні настройки електроніки. Зате вже в районі 3000 з'являється відчутний підхоплення. Можливостям двигуна відповідає і передавальний ряд в коробці: Renault цілком впевнено виходить на крейсерські 100-110 км / ч.
Від машини з 16-клапанним мотором чекаєш більшої жвавості. А виявляється, що треба часто підбадьорювати двигун оборотами - інакше можна і стихнути. При старті в снігу або на хиткому ґрунті це особливо пригнічує. Зате якщо звикнете до такого характеру, то помітите, наскільки швидше Sandero 16V виявляється на середніх і високих оборотах. Причому на відміну від 8-клапанника починаєш шкодувати про відсутність шостий передачі.
Виходить, що межа комфортної їзди доводиться приблизно на ту ж швидкість. У цьому світлі я б за зайві два десятка сил не переплачував. До речі, і витрата палива у обох 1.6 приблизно однаковий і вище заявленого (в місті це 11-12 л). Рекордсмен в плані економічності -1,2-літровий мотор. Тут в обіцяні 8 л / 100 км можна вірити. Правда, як і у всіх малолітражних хлопців, його апетит сильно залежить від стилю їзди. За рахунок короткої головної пари до 60-70 км / ч жити можна. Однак щоб тримати сотню, двигун доводиться поганяти щодуху, і бак, природно, порожніє швидше.
Sandero «хорошист». Для оцінки «відмінно» махай-ні не завадив би кузов жорсткіше і побільше коштів безпеки
Sandero «хорошист». Для оцінки «відмінно» махай-ні не завадив би кузов жорсткіше і побільше коштів безпеки
Sandero «хорошист». Для оцінки «відмінно» машині не завадив би кузов жорсткіше і побільше коштів безпеки
ЩО ДОБРЕ
- геометрична прохідність
- Еластичність 8-клапанного мотора
- енергоємна підвіска
- Кліренс Stеpway і штатна сталева захист на всіх версіях
- безпечна керованість
- Економічний двигун 1.2
- Аеродинамічні шуми в районі капота, дзеркал і передніх стійок кузова
- Відсутність шостий передачі
- Посередня тяговитість мотора 102 л.с. на малих обертах
- відсутність АКП
- Робота АВS на неоднорідному покритті
- Високий витрата палива моторів 1.6
На слизькому покритті крени мінімальні, але особливо помітні огріхи роботі підсилювача керма. Та й передняяось починає ковзати зарано
На слизькому покритті крени мінімальні, але особливо помітні огріхи роботі підсилювача керма. Та й передняяось починає ковзати зарано
На слизькому покритті крен мінімальні, але особливо помітні огріхи в роботі підсилювача керма. Та й передня вісь починає ковзати зарано
Новий Sandero помолодшав, перетворився на цілком сучасну і комфортабельну машину. Найвигіднішою і талановитої версією, як і раніше, виявляється Stepwаy. За теперішніх часів суперміні з задатками кросовера за 612 500 - це цілком вигідну пропозицію. При цьому будь-якому хетчбеку для повної досконалості не вистачає більш драйверськіх ходових якостей і автоматичної коробки передач. Однак куди більше багато хто був би вдячні за збереження привабливого цінника.