Перед початком регулювання клапанних зазорів ознайомився з Інструкцією. З неї дізнався: Що регулювання клапанів проводитися при холодному двигуні (Блок і головка блоку чавунна), зазор при регулюванні впускних клапанів становить 0.3 мм, а випускних 0.4 мм. при порядку роботи двигуна 1-5-3-6-2-4.
Для початку постарався виставити перший циліндр на момент упорскування. Для цього відпустив на насосі трубку високого тиску. Сам зігнувшись взяв ключ і став їм не надовго замикати на стартері керуючий соленоидом клемник з живиться від акумулятора клемою стартера. Після декількох провертання двигуна побачив вилетіло паливо з відпущеного трубки високого тиску першого циліндра. Після цього поліз під двигун і в лючек розташування мітки на маховику став провертати двигун в зворотну сторону. Сумісності мітки, виліз і став перевіряти коромисла першого циліндра. Коромисла були вільні. Рідкісна удача, зазвичай з практики з першого разу на впорскування ще й не потрапиш.
Вид на клапанний механізм
Відразу приступив до регулювання клапанів за універсальним методом.
Він полягає в наступному. Виставити перший циліндр в момент упорскування палива і приступити до регулювання наступних впускних клапанів 3-го, 5-го і 6-го циліндра.
А також випускних клапанів 2-го, 4-го і 6-го циліндра.
Потім на передньому противазі і передній кришці робимо мітки уприскування першого циліндра. Провертає колінвал на 1 оборот і отримуємо початок упорскування в шостому циліндрі. Після цього починаємо регулювати впускні клапана 1-го, 2-го і 4-го циліндра.
Потім регулюємо випускні клапана 1-го, 3-го і 5-го циліндра двигуна.
Вся операція по регулюванню клапанів закінчена.
Після цього можна перевірити регулювання клапанів по циліндровий.
Для цього рулеткою заміряємо довжину переднього гасителя крутильних коливань і ділимо на три. Від мітки уприскування першого циліндра вліво і вправо набиваємо ще по мітці, (довжина кола противаги / 3) але так щоб не сплутати з міткою уприскування першого циліндра.
Потім прокручуємо колінчастий вал на 1 оборот і отримуємо початок упорскування в першому циліндрі. Перевіряємо зазори. Нормально.
Прокручуємо колінчастий вал на третину обороту по нашій мітці і отримуємо впорскування в 5-м циліндрі. Перевіряємо зазори клапанів. Нормально.
Потім прокручуємо колінчастий вал ще на третину в нашій мітці і отримуємо початок упорскування в 3-м циліндрі. Зазори ок.
Ще прокручуємо колінвал на третину обороту до нашої початкової мітці і отримуємо початок упорскування в 6-м циліндрі. Перевіряємо зазори, все нормально.
Ще прокручуємо колінчастий вал на третину обороту по мітці і отримуємо початок упорскування в 2-му циліндрі. Перевіряємо зазори все нормально.
І нарешті прокручуємо колінвал в останній раз на третину, по мітці, і отримуємо початок упорскування в 4-му циліндрі. Перевіряємо зазори все ок.
Перший раз я відрегулював клапана універсальним способом і перевірив їх по циліндровий.
Вам вирішувати яким способом ви будете регулювати клапана на своєму двигуні.
Може виникнути питання. Чому при регулюванні клапанів по циліндровий потрібно провертати колінчастий вал на 1/3 обороту.
Пояснюється це наступним чином.
Послідовність спрацьовування всіх циліндрів двигуна відбувається за два оберти колінчастого вала.
Значить 2 обороту * / 360 градусів = отримуємо 720 градусів.
Зараз 720 градусів ділимо / на 6 циліндрів і отримуємо = 120 градусів.
Колінвал має розташування шатунних шийок у вигляді трьох променів по 120 градусів.
Так вважається послідовність роботи циліндрів на будь-який чотиритактний двигун внутрішнього згоряння.
Діаграма роботи шестицилиндрового двигуна