Доброго часу доби, шановні читачі! Сьогодні піде мова про Рено Преміум DCI 6. Машинка зламалася вночі на трасі. Зі слів водія: різко пропала тяга, авто якийсь час працював на холостому ходу, після чого заглох і більше не заводився. Виїжджаю на місце поломки. Насамперед дістаємо діагностику і починаємо перевіряти активні коди несправності. Знаходимо коротке замикання, електромагнітний клапан витрати палива.
Цілком закономірна несправність. Починаємо перевірку: піднімаємо кабіну, відвертаємо кріплення клапана і починаємо прозванивать компоненти. Опір 0 Ом, а повинно бути 15 Ом, клапан пробитий. Необхідно замінити несправний вузол. Але не так все просто. По-перше запчастини немає в наявності і чекати потрібно 2 дні, а по-друге дістати його з корпусу насоса дуже проблематично і природно абсолютно неможливо в умовах траси. Буксируємо Renault до ремонтної бази. Починаємо діставати електромагнітний клапан, але не так все просто. Доводиться зняти компонент разом з дозатором і вже на верстаті намагатися витягти його з корпусу.
Доводиться зрізати верхню частину клапана і за місцем преваріть зворотний молоток. І тільки після того, як корпус дозатора був прогрітий пальником, компонент вийшов. Зачищаємо посадочне місце, встановлюємо свіжий електромагніт. Ставимо дозатор на ТНВД, починаємо заводити автомобіль. Але на загальний подив Рено бадьоро крутить стартером, але заводитися ні в яку не хоче. Підключаємо знову діагностику і починаємо шукати проблему.
Тиск в рейці 6 Бар, а має 200 бар. Паливо куди іде. Швидше за все спрацював аварійний клапан, а як показує практика він одноразовий. Якщо один раз відкрився, то доводиться міняти. Знімаємо обратку і починаємо крутити двигун. Все вірно клапан зовсім не тримає. Встановлюємо новий, машина заводиться. Робота виконана. Ще один ремонт Рено. за цим посиланням. Дізнатися про форсунках нового покоління. тут.