- Як горить вогонь;
- І як розгойдується кабіна Магнума, який переїжджає через рейки. :-)
Ви маєте рацію, це не «Магнум». -)
Хто має розмірність і призначення звичайного сідельного автопоїзда, вантажівка відрізнявся революційної модульною конструкцією без підрозділу на сідельний тягач та напівпричіп і міг нарощуватися модулями в величезні зміни.
Вперше публічно він був представлений в 1988 році на Паризькому автосалоні, де був нагороджений золотою медаллю за видатні технічні рішення. Він став першим радянським вантажівкою, що відповідає жорстким вимогам міжнародних стандартів для магістральних автопоїздів.
Прототип автопоїзда нового покоління також мав такі інноваційні для 1980-х років технічні рішення: обтічники коліс, аеродинамічна форма кабіни і склопластикові панелі.
Прошу вибачення за невеликий відступ від теми. Тепер перейдемо безпосередньо до легендарного магістральному тягачу «Renault Magnum».
На першому - «АЕ» електронні системи контролю відстежували стільки параметрів, що на панелі приладів красувалися. 33 (!) Контрольні лампочки. На наступних поколіннях на зміну цій гірлянді прийшли дисплеї і мікропроцесори другого покоління американсько-французької системи V-MAC.
Відступимо трохи від теми і повернемося знову до Мазут. А саме до експериментального тягачу Маз-5445.
Тепер повернемося до магістральних тягачів «Renault Magnum».
Чудова панель приладів, з великою кількістю клавіш, що нагадують піаніно.
Сидіння обшиті шкірою з вишитим логотипом і порядковим номером. Оздоблення передньої панелі і речових ящиків також виконана зі шкіри.
Час не стоїть на місці. І на зміну легендарному «Магнум» прийшов Renault T.
У пік фінансової кризи французи вклали в проект два мільярди євро. Була проведена величезна робота. То який же він Renault T?
У цьому місці варто зробити невеличкий відступ і нагадати, нинішній власник марки Renault Trucks - концерн Volvo. А шведи зі своїм FH давно вже входять в розряд преміум-сегмента, якщо цей термін взагалі застосуємо до комерційних автомобілів. І мені здається, набуваючи французькі активи, Гетеборг ставив завдання розширити присутність у всьому ціновому діапазоні, зберігаючи незмінно високу якість. Адже що б там не казали, вантажівкам Renault уготована доля робочих конячок в стайні Volvo Group.
Хто знає, можливо в майбутньому вантажівки марки «Renault» будуть виглядати саме так. -)
Для мене «Renault Magnum» - це класика.
Рівні форми і незграбність виглядають дуже своєрідно. Кабіна - просто шедевр. Також у «Магнума» своєрідне звучання двигуна, що робить його особливим, не схожим на інші вантажівки.
По висоті над землею «Renault Magnum» перевершує всіх - до статі 1725 мм (1,72 метра). А як же тоді добиратися до сидіння?
Чотири сходинки вгору, два кроки в бік, тримаючись руками за зовнішні поручні, і все це на висоті людського зросту. Огляд з такої висоти, а точніше, вид з вікна, просто чудовий. -)
