Приводи передніх коліс Рено Логан: Опис конструкції
Приводи правого «А» і лівого «В» коліс:
1 - корпус зовнішнього шарніра;
2 - великий хомут кріплення чохла зовнішнього шарніра;
3 - чохол зовнішнього шарніра;
4 - малий хомут кріплення чохла зовнішнього шарніра;
5 - демпфер;
6 - вал приводу правого колеса;
7 - малий хомут кріплення чохла внутрішнього шарніра приводу правого колеса;
8 - чохол внутрішнього шарніра приводу правого колеса;
9 - великий хомут кріплення чохла внутрішнього шарніра приводу правого колеса;
10 - корпус внутрішнього шарніра приводу правого колеса;
11 - трехшіповік внутрішнього шарніра приводу лівого колеса;
12 - тримач чохла внутрішнього шарніра приводу лівого колеса;
13 - чохол внутрішнього шарніра приводу лівого колеса;
14 - хомут кріплення чохла внутрішнього шарніра приводу лівого колеса;
15 - вал приводу лівого колеса
Приводи коліс з шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС) служать для передачі крутного моменту від головної передачі до ведучих коліс при різних кутах повороту коліс і ходах підвіски. Краще, щоб довжини приводів були однакові, т. К. Це умова забезпечує рівність сил і моментів, що виникають на провідних колесах. Конструктивно виконати цю умову на автомобілі з поперечним розташуванням силового агрегату складно, тому на таких автомобілях, як правило, правий привід значно довше лівого приводу. На автомобілі «Рено Логан», як і на деяких інших моделях автомобілів альянсу Renault-Nissan, були застосовані конструктивні рішення, що дозволяють зблизити довжини приводів ведучих коліс (Довжини приводів ведучих коліс зближені за рахунок різної конструкції внутрішніх шарнірів. Для того, щоб збільшити довжину приводу лівого колеса, корпус внутрішнього шарніра приводу виконаний всередині картера коробки передач. Для того, щоб зменшити довжину приводу правого колеса, корпус внутрішнього шарніра відсунутий від картера коробки передач. Для цього в конструкц ю коробки передач був введений додатковий елемент - шліцьовій вал, який виконаний у згоді ціле з напівосьової шестернею диференціала).
Елементи внутрішнього шарніра приводу правого колеса:
1 - вал приводу;
2 - малий хомут кріплення чохла;
3 - чохол шарніра;
4 - великий хомут кріплення чохла;
5 - грязеотражатель;
6 - корпус шарніра;
7 - пружина;
8 - стопорне кільце трехшіповіка (тріпода);
9 - наполеглива шайба пружини;
10 - трехшіповік
На валу привода правого колеса встановлений резинометаллический демпфер (Демпфер є резинометаллический вантаж, закріплений в певному місці на валі приводу колеса і призначений для запобігання резонансних згинальних коливань вала приводу колеса під час руху автомобіля). Зовнішні та внутрішні шарніри приводів (типу «Трипод») мають різні конструкції. Шарніри приводів закриті грязезахисними чохлами (Чохол внутрішнього шарніра приводу лівого колеса виконаний з маслостойкой гуми, а чохли зовнішніх шарнірів приводів правого і лівого коліс і внутрішнього шарніра приводу правого колеса - з пластмаси.).
Елементи внутрішнього шарніра приводу лівого колеса:
1 - хомут кріплення чохла на зовнішньому кільці підшипника;
2 - грязезащитний чохол шарніра;
3 - тримач чохла;
4 - стопорне кільце трехшіповіка;
5 - трехшіповік;
6 - підшипник;
7 - грязеотражатель
Внутрішній шарнір приводу забезпечує можливість кутових переміщень підвіски і компенсує взаємні переміщення підвіски і силового агрегату за рахунок зміни довжини валу приводу. Внутрішній шарнір - розбірний. На шлицевом кінці вала приводу з боку внутрішнього шарніра встановлено втулка з трьома шипами - трехшіповік, на кожному з шипів (цапфі) якого розташований ролик з зовнішньої сферичної поверхнею, що обертається на игольчатом підшипнику. Голчастий підшипник фіксується від зсувів уздовж осі шипа запірним кільцем, надітим на стопорне кільце, розташоване в проточці шипа. Трехшіповік зафіксований на валу приводу стопорним кільцем. Взаємні переміщення підвіски і силового агрегату компенсуються переміщенням роликів трехшіповіка в поздовжніх пазах корпусу внутрішнього шарніра.
Внутрішні шарніри приводів лівого і правого коліс не взаємозамінні. Наконечник корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса надівається ...
... на шліцьовій вал, який із кар тера коробки передач і виконаний заодно з напівосьової шестернею диференціала (для наочності показано на демонтованої коробці передач).
Пружина, встановлена усередині корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса, забезпечує притиск корпусу шарніра до напівосьової шестірні диференціала при роботі підвіски.
Корпус внутрішнього шарніра приводу лівого колеса розташований в коробці передач і виконаний заодно з лівої піввісь шестернею диференціала (привід колеса для наочності знятий).
На валі приводу лівого колеса за трехшіповіком внутрішнього шарніра встановлений голчастий підшипник в зборі з сальником. Внутрішнє кільце підшипника напресовано на вал приводу і обертається разом з ним. На нерухомому зовнішньому кільці підшипника хомутом закріплений захисний чохол внутрішнього шарніра. Іншим своїм кінцем чохол шарніра через металевий фланцевий тримач кріпиться до картера коробки передач.
Сальник, встановлений в зовнішньому кільці підшипника, запобігає витоку масла з коробки передач по валу приводу. Сальник підшипника закритий від бруду пластмасовим грязеотражателем, встановленим на валу.
При пошкодженні грязезащитного чохла шарніра або сальника підшипника станеться витік масла з коробки передач.
Зовнішній шарнір приводу Рено Логан:
1 - кулак;
2 - ролик;
3 - трехшіповік;
4 - корпус шарніра
Зовнішній шарнір приводу забезпечує передачу крутного моменту при різних кутах повороту ведучих коліс. Зовнішні шарніри приводів обох коліс однакові, виконані нерозбірними і не демонтуються з валів.
Зовнішній шарнір складається з корпусу, в якому жорстко закріплений трехшіповік з роликами, що обертаються на голчастих підшипниках, і кулака, виконаного заодно з валом приводу. При взаємних кутових зсувах корпусу і кулака шарніра ролики трехшіповіка перекочуються в поздовжніх пазах кулака.
Корпус зовнішнього шарніра шліцьовим хвостовиком входить в шлицевое отвір маточини колеса і кріпиться гайкою підшипника маточини.
У зовнішні шарніри обох приводів і внутрішній шарнір правого приводу закладена мастило MOBIL CVJ 825 BLACK STAR на весь термін їх служби.
Поповнення або заміна мастила, а також будь-яке інше обслуговування валів приводу коліс в процесі експлуатації автомобіля не потрібно. Власнику автомобіля необхідно лише стежити за станом захисних чохлів шарнірів і хомутів їх кріплення, а також за станом сальника підшипника внутрішнього шарніра лівого приводу. Пошкоджений чохол необхідно якомога швидше замінити, оскільки попадання бруду в мастило викликає швидкий знос деталей шарніра і вихід його з ладу, а пошкодження гумового чохла або сальника підшипника внутрішнього шарніра лівого приводу призведе до витоку масла з коробки передач і до виходу її з ладу. При установці нового чохла шарніра хомути його кріплення також слід замінити новими.
У разі виходу з ладу зовнішнього шарніра необхідно замінити весь привід в зборі, а при виході з ладу внутрішнього шарніра приводу можна замінити тільки шарнір.
Підшипник (в зборі з сальником) внутрішнього шарніра приводу лівого колеса поставляється в запасні частини разом із захисним чохлом. Цей же підшипник застосовується на автомобілях Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroёn Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480. Але захисний чохол шарніра у цих автомобілів інший.