Коробка передач Рено Логан: Опис конструкції КПП
Коробка передач :
1 - вал шестерні піввісь диференціала;
2 - картер зчеплення;
3 - первинний вал;
4 - грязезащитний чохол; 5 - механізм перемикання передач;
6 - вилка приводу вимикання зчеплення;
7 - держатель джгутів проводів;
8 - кронштейн оболонки троса приводу вимикання зчеплення;
9 - задня кришка;
10 - штуцер шланга сапуна;
11 - отвір для датчика швидкості автомобіля;
12 - корпус внутрішнього шарніра приводу лівого колеса;
13 - вимикач світла заднього ходу;
14 - картер коробки передач;
15 - пробка оливозаливно∂ горловини
На автомобілі Renault Logan встановлюються механічні коробки передач двох типів: з двигуном об'ємом 1,4 л - JH1, з двигуном об'ємом 1,6 л - JH3. Маркування нанесена знизу на картері коробки передач. За конструкцією обидві коробки передач ідентичні і разічаются тільки розмірами картера зчеплення. Передавальні числа обох коробок передач однакові.
Коробка передач - двухвальная, з п'ятьма передачами переднього ходу і однією - заднього, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Вона конструктивно об'єднана з диференціалом і головною передачею.
Корпус коробки передач складається з трьох частин: картера зчеплення, картера коробки передач і задньої кришки картера коробки передач. Картер зчеплення і картер коробки передач відлиті з алюмінієвого сплаву, а задня кришка сталева, штампована. Картер зчеплення кріпиться до картера коробки гвинтами. При складанні між ними наносять бензомаслостойкость герметик-прокладку. Задня кришка кріпиться до картера коробки трьома болтами.
Первинний вал виконаний як блок провідних шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні з веденими шестернями всіх передач переднього ходу. Шестерні всіх передач переднього ходу косозубиє, а заднього ходу - прямозубі. Шестерні 1-4 передач виконані заодно c первинним валом, шестерня п'ятої передачі вільно обертається на валу. На задньому кінці первинного вала встановлений синхронизатор п'ятої передачі. Вторинний вал порожнистий, по ньому підводиться масло під ведені шестерні. На валі розташовані ведені шестерні і синхронізатори 1-2 і 3-4 передач. Шестерня п'ятої передачі встановлена на вал на шліцах. З боку картера зчеплення підшипник вторинного вала роликовий, а з боку кришки - кульковий. Під підшипником вторинного вала розташований маслозбірник, що направляє потік масла всередину валу. Всі деталі, встановлені на вторинному валу, стягнуті в пакет болтом, укрученим в торець вала з боку кришки.
На коробку диференціала напресована ведена шестерня головної передачі. За відомою шестернею на коробці диференціала встановлено конічний роликовий підшипник. Між відомою шестернею і підшипником встановлено регулювальне кільце, підбором товщини якого регулюється попередній натяг в підшипниках диференціала.
З іншого (правої) сторони на коробці диференціала встановлені шестерня приводу датчика швидкості автомобіля і другий конічний роликовий підшипник.
У коробці диференціала встановлені два сателіта і дві напівосьові шестерні. Сателіти встановлені на осі, закріпленої в коробці диференціала.
Права шестерні піввісь диференціала виконана заодно з шліцьовим валом, на який надівається внутрішній шарнір приводу правого колеса. За циліндричної поверхні вала працює сальник, запресованих в гніздо картера зчеплення. Ліва шестерні піввісь виконано на корпусі внутрішнього шарніра приводу лівого колеса, а корпус встановлений в гнізді коробки передач і закріплений в ній стопорним кільцем. Щоб уникнути витоків масла з коробки передач з'єднання внутрішнього шарніра приводу лівого колеса з картером коробки передач ущільнено гумовим чохлом, який за допомогою металевого утримувача прикріплений до картера коробки. Інший своєї стороною чохол кріпиться до зовнішнього кільця голчастого підшипника, встановленого на валу приводу лівого колеса. Голчастий підшипник виконаний заодно з сальником, що перешкоджає витоку масла з коробки передач по валу приводу колеса (див. «Приводи передніх коліс»).
Щоб не допустити влучення води і зменшення попадання пилу в порожнину коробки передач її сапун винесено в верхню частину моторного відсіку. Сапун з'єднаний гумовим шлангом з пластмасовим штуцером коробки передач.
Механізм управління:
1 - втулка;
2 - фіксатор важеля;
3 - важіль перемикання передач;
4 - рукоятка важеля;
5 - корпус механізму
Тяга управління:
1 - стягнутий болт;
2 - хомут;
3 - гайка;
4 - тяга;
5 - палець тяги
Привід управління коробкою передач складається з механізму управління, тяги управління і механізму перемикання передач. На важелі перемикання передач встановлена кульова опора, яка вставлена в пластмасовий корпус механізму управління і закріплена фіксатором. До нижнього кінця важеля приварена втулка, до якої приєднується тяга управління. Іншим кінцем тяга управління приєднана до механізму перемикання передач, встановленому на коробці передач.
У коробку передач на заводі заливають трансмісійне масло, розраховане на весь термін служби автомобіля. Рівень масла в коробці передач повинен знаходитися на рівні нижньої кромки заливного отвору. Заливний отвір розташоване в картері коробки передач, спереду по ходу автомобіля. Пластмасова пробка заливного отвору виконана так, щоб її можна було відвертати і загортати вручну, без застосування будь-якого інструменту. Пробка ущільнюється гумовим кільцем. Зливний отвір знаходиться знизу на картері коробки передач. Пробка зливного отвору ущільнюється мідної шайбою.