Ремонт зубчастих коліс і зірочок
Зубчасті колеса виготовляють з вуглецевих і легованих сталей 40Х, ЗОХГТ, 20ХІМ з подальшою термохимической і термічною обробкою (ціанування, цементація, гарт). Черв'ячні колеса виготовляють з антифрикційного чавуну, черв'яки - з низьковуглецевих і легованих сталей.
Характерні дефекти зубчастих коліс - зношування зубів по товщині і довжині, утомлююча викрошіванія робочої поверхні зубів, тріщини, задираки і подряпини на робочій поверхні зубів, поломки і завал зубів на бік в результаті пластичних деформацій, зношування посадочних місць, шліцьових отворів і шпонкових канавок, тріщини на маточинах.
Викрошіванія, тріщини і відколи окремих зубів виявляють візуальним оглядом або дефектоскопії. Ширину шпонкових канавок і шліцьових западин перевіряють шаблонами, а їх діаметральні розміри - скобами. Скобами перевіряють і посадочні місця під підшипники. Знос отворів визначають пробками, Знос зубів шестерень вимірюють штангенциркулями, шаблонами, штангензубоміри і індикаторними приладами.
Викрошіванія, тріщини і відколи окремих зубів виявляють візуальним оглядом або дефектоскопії. Ширину шпонкових канавок і шліцьових западин перевіряють шаблонами, а їх діаметральні розміри - скобами. Скобами перевіряють і посадочні місця під підшипники. Знос отворів визначають пробками, Знос зубів шестерень вимірюють штангенциркулями, шаблонами, штангензубоміри і індикаторними приладами.
Зношені зуби відновлюють заміною частини деталі, наплавленням, вдавленням і додатковим коригування.
Відновлювати зубчасті колеса, замінюючи зубчасті вінці, найчастіше доводиться при ремонті блоків шестерень. Пояснюється це тим, що шестерні блоку зношуються по-різному, а вибраковувати деталь при задовільному стані одного з зубчастих вінців нераціонально. При такому способі зуби колеса обточують. На опудало обід колеса насаджують заготовку вінця в холодному або нагрітому стані, проварюють її по всій торцевої поверхні, обробляють до необхідних розмірів, після чого нарізають зуби. Термічно оброблені колеса перед відновленням отжигают, щоб полегшити механічну обробку, а після на-пресування і нарізки зубів загартовують. Для цієї мети доцільно використовувати нагрів деталей струмами високої частоти.
Шестерні з одностороннім зносом зубів іноді перевертають і використовують для подальшої роботи іншою стороною. Якщо маточина несиметрична, то її підрізають з одного боку і роблять симетричною. Положення зубчастого колеса на валу при складанні відновлюють постановкою кільця, ширина якого дорівнює товщині відрізаною частини маточини.
Односторонньо зношені рухливі колеса з кільцевими проточками для вилок перемикання передач також можна перевертати на 180 °. У таких шестерень відрізають частину маточини, а на протилежному боці приварюють виготовлену знову кільцеву муфту.
Конструкції окремих зубчастих коліс дозволяють використовувати їх в якості інших елементів машини. Наприклад, у трактора Т-100М в разі поломки зубів шестерні третьої передачі залишився ще в доброму стані вінець четвертої передачі використовують для шестерні реверсу. Вінець третьої передачі відрізають.
При великому зносі всіх або більшості зубів зубчасті колеса невеликого діаметру і малих модулів (до 5 ... 6) можуть бути відновлені за такою технологією. Зношені зуби зрізають ацетіленокіслород-ним полум'ям врівень з ободом колеса. Після обточування колеса на токарному верстаті до його обода з двох сторін приварюють електрозварюванням флюсоудержівающіе кільця. Обід наплавляют круговим швом під шаром флюсу. Наплавлений колесо звільняють від флюсоудержівающіх кілець і встановлюють на токарний верстат, де обточують, підрізають торці і знімають фаски з двох сторін. Потім в центрах ділильної головки горизонтально-фрезерного верстата модульної дисковою фрезою або на зубофрезерні Верстати черв'ячної фрезою нарізають зуби, після чого фрезерують фаски на торцях зубів. Нарізані зуби гартують струмами високої частоти, і вибірково проводять перевірку не менше ніж на трьох зубах.
Для відновлення торців зубів з зносом по довжині 2,2 ... 8,2 мм можлива автоматична наплавлення кожного зношеного по довжині зуба окремо. Наплавляють зуби порошковим дротом під флюсом з примусовим формуванням наплавленого металу в мідної охолоджувальної формі.
Втискуванням ремонтують невеликі по ширині, циліндричні зубчасті колеса зі зношеними за профілем зубами і отворами в ступиці, якщо залишився достатній запас металу на вінці і відсутні поламані зуби, сколи та тріщини на ободі і маточиною Для цього використовують спеціальні пристосування (штампи) (рис. 1 ). Зубчасті колеса, що підлягають відновленню, нагрівають в соляній ванні до 1200 ° С і подають до пресу. Встановивши шестерню в штамп, обпресовують її за один хід штока преса. За рахунок кільцевих виступів у верхній і нижній половині штампа метал вінця видавлюється. Температура початку обробки зубчастого колеса повинна бути 1150 ° С, а кінця обробки -850 ° С. Потім зубчасті колеса завантажують в шахтну піч, де їх обпалюють з температури кінця деформації до 650 ° С протягом 2 год.
Рис.1. Штамп для відновлення зубів шестерень
1 - матриця; 2 - шестерня; 3 палець, що оберігає шестерню від роздачі всередину отвору; 4, 5-верхня і нижня половини штампа
Мал. 2. Пристосування для наплавлення зубів зірочок
1 - планки; 2 -шаблони; 3 - коромисло
Остигнули зубчасті колеса миють, роблять контрольні операції і направляють на механічну обробку. Зуби фрезерують на зубофрезерні Верстати черв'ячної фрезою, заокруглені і Шевінг.
Наступна операція - газова цементація відновлюваних шестерень в шахтної печі при температурі 1000 ° С на глибину 0,7 ... 1,1 мм протягом 4 ч. Потім зубчасті колеса поміщають в соляну ванну з розплавом солі ВаС2 при температурі 210 ... 220 ° С і гартують протягом 35 год при температурі 800 ... 820 ° С. Загартовані зубчасті колеса промивають, очищають від залишків селітри і окалини. Після всіх операцій контролюють якість обробки, твердість зуба, діаметр посадкового отвору, товщину зуба. Перевіряють відсутність задирок, биття вінця.
Зубчасті колеса зі зношеними зубами відновлюють також коригування, для чого зрушують ріжучий інструмент щодо ділильної окружності колеса і додатково прорізають зуби.
Тріщини маточини колеса заварюють, а в тих випадку-ях, коли це дозволяє конструкція деталей, на неї напресовують сталевий бандаж. Для його установки на поверхні маточини роблять кільцеву заточку. Відповідно до розмірів заточування виготовляють сталевий бандаж, який в гарячому стані насаджують на маточину колеса.
Дефекти отвори маточини, паза і шліців усувають способами, описаними вище.
Зірочки ланцюгових передач ремонтують так само, як і зубчасті колеса. При односторонньому спрацювання зубів практикують переставити зірочку в машині таким чином, щоб робочими поверхнями зубів ставали незношених їх боку. Зірочки з двостороннім зносом зубів ремонтують наплавленням сталінітом або якісними електродами. Точність профілю зубів колеса забезпечується спеціальним пристосуванням, що застосовуються при наплавленні. Це пристосування (рис. 2) складається з двох мідних шаблонів, прикріплених до коромисла. Правильність положення шаблонів досягається центрированием пристосування по осі зірочки за допомогою планок. Наплавленням заповнюють простір між зношеними зубами зірочки і шаблоном, після чого пристосування переставляють так, щоб один шаблон розмістився в наплавленої западині, а інший - в наплавлюваного.
Відремонтовані зірочки перевіряють на радіальне і торцеве биття. Якщо биття перевищує граничний, то зірочки піддають статичної балансуванню.
До атегорія: - ремонтування будівельних машин