Першим же ознакою неробочий муфти (відсутність зчеплення в робочому діапазоні) є перегрів двигуна. У момент коли температура ОЖ починає рости - відкрийте капот і спробуйте зупинити вентилятор охолодження голими руками скрученої газетою або журналом. Якщо вам це вдасться, то муфта неробоча. Це дуже груба перевірка і за фактом дає вам лише зрозуміти працює вона "хоч якось" чи ні.
Інформації по ремонту (заправці) вискомуфт і принципу їх роботи в інтернеті безліч, вирішив не плодити чергову тему.
Напишу коротко що робив:
Зняв біметалічну пластину, під нею є отвір з штирьком (штоком) які прикрите пилюжником.
Сама муфта з великими труднощами прокручується щодо гайки кріплення до помпи. Оскільки інформації по ремонту "заклинив" муфти в інтернеті не знайшов було вирішено купити масло і спробувати заправити муфту, а раптом проканает :)
У найближчому радіомагазині купив 2 види силіконового масла, яким радять заправляти муфти ПМС 100 і ПМС 200 - одні радять 100, інші 200. У реальності ж ніхто не знає, що заправлено в муфти з заводу і який обсяг потрібно заправляти \ дозаправляти. Ціна цих масел 12грн і 17грн.
17 і 12грн відповідно
Вирішив почати заправляти густішим ПМС 200, флакончик 15мл увійшов без проблем. Далі почав вливати ПМС 100, його влізло близько половини ємності (десь ті ж 15мл) далі масло не влазив. Покрутивши муфту в руках, Понатискавши на штирек вирішив спробувати поставити її на машину. Результату ніякого - гуде як літак в будь-якому режимі ...
До речі, коли глушите двигун холодна муфта дозволяє вентилятору ще деякий час крутитися по інерції. У моєму ж випадку вона гальмує його миттєво.
У будь-якому випадку досвід завжди хороший і після покупки нової муфти я вскрию стару щоб зрозуміти що все таки її клинить (застигла 25 річна мастило, розвалений підшипник, знос чого-небудь - навіть не уявляю собі, що там може зноситься працюючи в маслі ...) В Загалом, постараюся не забути і викласти запис про розтин і дефектації.