Сучасний ВУТ, тобто вакуумний підсилювач для гальм, іменований ще вакуумник, є дуже важливою конструкцією в автомобілі. Саме від такого хитрого і цікавого пристрою буде залежати загальна безпека автомашини, особливо якщо автолюбителю подобається їздити на досить великих швидкостях. Якщо потрібно зробити ремонт вакуумного підсилювача гальм, то в більшості випадках його просто замінюють, що дуже практично і зручно, але його можна і відремонтувати.
Навіщо потрібно підсилювач гальма
Завдяки такому зручному підсилювача навіть слабка жінка зможе легко управляти великотоннажних автомобілів. Використовується цей підсилювач для мінімізації загальних зусиль автоводія, який тепер зможе зупинити навіть дуже важкий авто, причому максимально легко і дуже швидко. Гальмуючий великий момент створюється тут при мінімальних зусиллях при тиску на педаль гальма, головний аспект роботи ВУТ - це вакуумне посилення звичайного механічного руху. Сьогодні без такої конструкції вже важко уявити хоч один авто, завдяки цьому підсилювача можна швидко і без проблем зупинити навіть багатотонний великий транспорт. Сьогодні ремонт вакуумного підсилювача гальм - це досить проста операція, яка проводиться дуже швидко.
- Загальний корпус.
- Діафрагма робоча.
- Робочий спеціальний клапан.
- Штовхач для педалі.
- Шток гідроциліндра.
- Пружина зворотня.
Головні поломки ВУТ, діагностика підсилювача
Автомобільна гальмівна система при поломці ВУТ не виходить з ладу і буде продовжувати працювати далі. Через таку поломки керування автомобілем буде більш складним, тобто водій повинен докладати вже значно більше зусиль для гальмування. Серед головних загальних причин поломок ВУТ може бути розрив робочого шланга, службовця для з'єднання ВУТ з самим двигуном. Такий розрив шланга легко можна обчислити по характерному шипіння, для ремонту вироби слід ще перевірити затяжку хомута і якість самого шланга.
Часто буває ряд поломок всередині самого ВУ, зазвичай виходить з робочого ладу клапан, а також можливий знос гуми або розрив пружною перегородки, замінити які можна своїми руками досить швидко. Також поломка викликається розривом загальної діафрагми підсилювача гальма, тут змінюється герметичність даної системи, що призводить до травичці повітря в пристрої. Іноді при разбалтиванія кріплення робоча мембрана може піти трохи вперед, що призводить до появи зазору, при цьому буде видаватися певний стукіт при гальмуванні. Для вирішення даної проблеми слід відрегулювати шток і трохи висунути його.
Для перевірки справності роботи сучасного ВУ слід провести загальну діагностику його роботи. Бажано, до того як перевірити вакуумний підсилювач гальм, досліджувати роботу автодвигуна, який може при цій поломці троить. Підсилювач можна ще перевірити так, вичавлюється педаль до упору, тепер запускається двигун, якщо потім педаль опуститься, то все нормально, а якщо становище її не зміниться, то тут вже потрібно ремонт. Також можна перевірити ВУТ таким чином, двигун запускається і тут же тулиться гальмо, далі двигун вимикається, а педаль тулиться ще 30 секунд, якщо педаль буде трохи підніматися, то ВУТ несправний точно. Діагностика і загальна регулювання ВУТ повинна проходити чітко, постійно і функціонально, так як це є важливим аспектом безпеки роботи всього автомобіля.
Ремонт, зняття ВУТ і його розбирання
Для ремонту і регулювання роботи вакуумника потрібно для початку правильно і грамотно зняти сам підсилювач. До такої операції слід перевірити всі ознаки несправності роботи даного вузла. Тут потрібно дотримуватися чіткого порядку всіх робіт при знятті підсилювача, спочатку слід очистити від бруду головний циліндр, сам підсилювач і трубопровід. Тепер потрібно від'єднати від циліндра трубопроводи, а також гумовий шланг від клапана. Расшплінтовивается вісь, і після цього від'єднується вилка від самої педалі автогальма. Тепер потрібно відвернути гайки кронштейна гальма, тільки це краще робити вдвох, щоб утримати від падіння головний циліндр.
Тепер, відразу ж після проведених операцій, можна вийняти сам підсилювач, після відвертаємо 2 гайки і від'єднуємо виріб від циліндра. Далі затягуються болти, повертається кільце, а робиться це так, щоб виступи були навпроти пазів, тепер болти відпускаються, після чого підстава і кришка будуть роз'єднані. Послаблюється контргайка і відвертається вилка, знімається чохол для захисту і виймається сам повітряний робочий фільтр. Тепер вивертається втулка штовхача і виймається корпус з діафрагмою, розбирається клапан і інші деталі підсилювача. Розбирання і ремонт такого підсилювача в автомобілі ваз 2110 і в інших вітчизняних марках буде однаковим точно.
Далі виймається стопорная шайба, манжета ущільнювача і кільце, тільки тепер вже можна оглянути всі деталі і, якщо потрібно, замінити їх. Клапан зворотний є тут нерозбірним елементом, так що якщо він буде працювати слабо, то він просто замінюється без ремонту. Така розбирання робиться зазвичай тільки частково, а повна загальна розбирання потрібно тільки в складних ситуаціях. Рекомендується при такому зняття спочатку вивчити рекомендації в інструкціях по ремонту та обслуговуванню автомашини.
ФОТОінструкція з розбирання:
Збірка і обробка вироби
До здійснення обробки та збірки потрібно ретельно очистити всі деталі ВУТ, а якщо потрібно, то замінити їх. Робочі деталі ще можна промити в звичайному бензині, це робиться з усіма елементами підсилювача, крім ущільнювача загального кільця, а після цього можна висушити деталі струменем повітря. Далі проводиться регулювання і збірка підсилювача, спочатку в основу вставляється кільце і манжета, а після фіксується їх розташування. Закріплюється корпус на пристрої, а потім діафрагму бажано змастити тальком і встановити її на корпусний фланець. Тепер в діафрагму вкладається опорне кільце, а сам виріб вставляється в оболонку опорного диска. Ця операція буде спільною як для Москвича, так і для ваз 2109, так як конструкція підсилювача всюди єдина.
Центральний клапан бажано покрити дисульфідом молібдену, а після цього потрібно видалити надлишки цього порошку з деталі. Тепер на клапан можна надіти опорну шайбу, а потім клапан встановити на шайбі для фіксації. Далі в зібраний вузол слід вкласти діафрагму, встановити пружину і тарілку, а далі через отвори вставити сам шток. Технологічним спеціальним гвинтом з'єднується шток і корпус, при цьому загальна поверхня корпусу повинна бути обробленої мастилом. Збирається кришка з клапаном, встановлюється пружина і надівається кільце, а потім збирається кришка з корпусом.
З'єднується кришка з корпусним підставою, знімається підсилювач і встановлюється на стенд для регулювання. Змащується різьблення регулювального загального гвинта, щоб захистити виріб від самовідгвинчування, при цьому гвинт повинен входити в шток до тих пір, поки поршень НЕ буде пересуватися всередину підсилювача. Болт регулювальний змащується для захисту від самовідгвинчування, а далі вворачивается в шток. Штовхач вставляється в корпус загального поршня і вворачивается втулка до упору. Тепер встановлюється фільтр і чохол, загортається контргайка і вилка на різьбу штовхача. Далі підсилювач ще проходить ряд перевірок на спеціальному стенді, необхідному для контролю роботи.
Підсумки, робота підсилювача
Сьогодні насилу можна буде виявити хоч одного автомобіліста, який встиг поїздити на машинах зі звичайними простими гальмами. Саме на таких старих автомобілях доводилося сильно тиснути на гальмівні педалі, коли було потрібно швидко зупинити авто. Варто було з усією сили тиснути на гальмо і вкладати туди масу всього тіла, а ця операція вимагала фізично великих зусиль. Ці часи давно вже минули, і на зміну впертою жорсткої педалі прийшли гальма з підсилювачем. У кожної машини принцип спільної роботи підсилювачів ВУТ буде ідентичним, тобто конструкція вироби всюди буде єдиною.