Якщо вам необхідно відремонтувати токарний верстат - звертайтеся і ми постараємося вам допомогти.
Алголрітм ремонту верстатів ви знайдете в розділі РЕМОНТ.
Ремонт токарних верстатів
Найчастіше у токарних верстатів погіршується чистота оброблюваної поверхні. Це відбувається у зв'язку із зносом підшипників шпиндельной групи. Так само на чистоту і точність обробки впливає люфт в поперечної подачі супорта.
Дуже часто виникають проблеми з включенням робочих подач і швидкостей. Це відбувається через зношування підшипників, дистанційних кілець і вилок включення шестерень. Такі несправності проявляються утрудненим включенням подач або швидкостей і самовиключеніе ( "вибиванням") їх під час роботи.
В ході інтенсивної експлуатації у токарних верстатів виникає безліч інших не менш серйозних поломок.
Заміна підшипників шпинделя.
В процесі експлуатації верстата зношуються підшипники шпинделя (або шпиндельні підшипники). Проявляється це у втраті чистоти обробки деталі через появу неприпустимого люфту шпинделя. На прикладі токарного верстата марки SHAUBLIN 135 розглянемо процедуру ремонту.
Ремонт фрикційного вала токарного верстата.
Як приклад візьмемо ремонт токарного верстата моделі 1М63 (рис.1). Припустимо, у нього проявилася наступна несправність - недостатнє зусилля обертання шпинделя при обробці деталі, тобто патрон з затиснутою в ньому «болванкою» з початком обробки починає «буксувати», втрачаючи обертів, аж до повної зупинки обертання, хоча головний електродвигун справно працює. Спроба токаря підтягнути фрикційні диски для поліпшення зчеплення при передачі моменту обертання від головного двигуна до шпинделя привела до їх перегріву і деформації. Як наслідок - потрібно ремонт вузлів і деталей фрикційного вала токарного верстата.
Послідовність дій при ремонті наступна.
Знімаємо кожух приводних ременів і кришку вікна для регулювання фрикційного вала (рис.2).
Знімаємо приводні ремені головного двигуна і шків фрикційного вала (рис. 3).
Інший різновид несправностей токарних верстатів пов'язана з рухом супорта. На прикладі токарного верстата 1К62 розглянемо порядок дій при ремонті. Отже, дефектация виявила нерівномірний (рваний, переривчастий) хід супорта (резцедержателя) в поздовжньої осі. Причина - знос підшипників ковзання і шийок приводний вал-шестерні, перетворюючої обертання валу головного двигуна в поступальне переміщення супорта.
Ремонт ділиться на наступні етапи.
Знімаємо різьбовій гвинт і вал подач з верстата (рис. 16, 17, 18).
Ремонт фартуха токарного верстата.
У попередньому прикладі несправність переміщення супорта перебувала, можна сказати, на поверхні, так як треба було всього лише зняти фартух верстата без його розбирання. Але всі основні механізми, що відповідають за включення автоматичних і ручних поперечних і поздовжніх робочих подач супорта, а так же механізм аварійного відключення подач знаходяться в фартусі верстата, тому іноді без розбирання і ремонту самого фартуха верстата не обійтися. Розглянемо таку операцію на прикладі ремонту фартуха токарного верстата 16К20.
Порядок ремонту наступний.
1. Знімаємо фартух з станини (дивіться попередній приклад) (Рис 30, 31).