Увага, редакція сайту "Твоя дорога" рекомендує проконсультуватися з фахівцем, перш ніж пріментять цю інструкцію до дії.
Одним з найбільш загадкових вузлів автомобіля з дизельним двигуном по праву є паливний насос високого тиску (ТНВД). Існує 2 види насосов- насос механічний і насос електронно керований, в народі EFI-шний. Кожен з видів ділиться на 2 підвиди. Многоплунжерние рядний, одноплунжерний розподільного типу (VE). «Екзотику» типу насос-форсунка, Common Rail або Розподільні насоси серії VR (Розподільчий насос з аксіальним плунжером, Розподільчий роторний ТНВД) розглядати не будемо
Оскільки пристрій, а отже і принцип його роботи для багатьох є загадкою, існує думка, що для його ремонту потрібно спеціалізоване обладнання та спеціально навчена людина. Однак такий «джентльменський» набір не завжди під рукою, тому спробуємо розібрати і зібрати цей мудрований вузол «на коліні». Як об'єкт для препарування виступить ТНВД, зібраний в далекі часи з декількох різномастих насосів, без використання стендів, але при цьому успішно розкручує дизель 4D56 БЕЗ ТУРБІНИ до 8000об / хв. Зовні від ТНВД, встановленого на вашому автомобілі, він може відрізнятися тільки відсутністю коректора по тиску (така собі гриб-капелюх на верхній кришці) і деяких навісних агрегатів. Суті справи це не змінює.
Отже, на столі-ОН. Вид зверху
Кольоровими стрілками позначені:
- Зелёний- болт подачі палива
- Жёлтий- «обратка»
- Чёрний- клапан тиску в корпусі ТНВД
- Червоний -ось регулятора подачі палива (привід «газу»). Сам важіль «газу» для зручності демонтований.
- Корічневий- болт «якості» суміші.
- Чёрний- автомат прогріву
- Зелёний- привід автомата прогріву
- Червоний-автомат випередження запалювання (впорскування)
- Синій- ідентифікаційна табличка
Вид збоку (зворотна сторона):
- Синій- датчик числа обертів (тахометр, є не завжди)
- Червоний - клапан відсічення палива (глушилка)
- Жовтий - напірний клапан.
- Зелёний- власне, плунжер.
- Чёрний- вісь важеля подачі палива. Такий-же є на зворотному боці насоса. Зрушити (але не відкручувати повністю) їх краще на початковому етапі розбирання.
Для роботи знадобляться: набір головок, набір шестигранників, пінцет, викрутки, ключ газовий, штангельциркулем, лещата, чиста ганчірка, ємність з чистим дизпаливом, мастило (Литол, ШРУС, і т.п). ну, і сам попередньо відмитих пацієнт -))
приступаємо
Знімаємо верхню кришку
Болт з написом OUT- це болт «обратки». Має свої в прямому сенсі маленькі секрети:
- Усередині встановлений сітчастий фільтр, який, як правило, промиванні не підлягає. Видалення не має «протипоказань». (Жовта стрілка).
- Має калібрований отвір на бічній поверхні (червона стрілка). У різних насосів його розмір різний, тому заміна на інший призводить до зміни внутрішнього тиску в насосі.
Знімаємо привід «газу».
Зрушуємо привід назад по ходу насоса до суміщення паз (червона стрілка) і паза (синя стрілка) і піднімаємо вгору. Запам'ятовуємо розташування деталей!
Перед нами-більш менш оголені нутрощі насоса:
- Жёлтий- датчик числа обертів
- Зелёний- «глушилка».
- Чёрний- відцентровий регулятор числа обертів.
- Синій- важіль приводу подачі палива.
Знімаємо автомат прогріву
Тут одна трудность- дістатися до одного з 3-х болтів. Варіантів всього два:
Розібрати привід (обережно, там потужна пружина! + ЗАПАМ'ЯТАТИ настройку регулювального болта), і тоді вже спокійно відкрутити час, що залишився.
Відкрутити 2 «легких» болтика під ключ "на 10", послабити 3-й, «важкий», і відсуваючи вузол в зборі, потихеньку його вивернути.
Має вийти ось так:
- Жёлтий- кільце ущільнювача
- Червоний-регулювальний болт автомата випередження
- Зелёний- кришка автомата випередження.
- Запам'ятовуємо (записуємо) виліт головки болта (червона стрілка) над кришкою (зелена стрілка). Якщо в процесі зважитеся викрутити цей болт, при складанні потрібно буде повернути розміри в початковий стан.
- Синій- вісь регулятора обертів.
- Чёрний- прівалочная площину.
Запам'ятовуємо (записуємо) виліт осі регулятора над привалочной площиною. Параметр-дуже важливий!
Тепер спробуємо розшифрувати ідентифікаційну табличку. Вона містить дані для ФАХІВЦІВ, але частина з них може виявитися корисною і «рукатих чайнику». Останнє ми і розберемо.
На чорному полі бачимо виробника АВТОМОБІЛЯ і номер запчастини (насоса в зборі!) По каталогу. В даному випадку, це Toyotа, каталожний номер ***** - *****. Не дивуйтеся, але марка машини не грає особливої ролі. (Насос стояв на Міцубісі).
Нижче є напис такого вигляду: VE ЦИФРА / цифра АНГЛ.БУКВА 4ціфри + цифри і букви. VE- тип насоса, ЦИФРА до разделітеля- к-ть циліндрів. Цифра після разделітеля- діаметр плунжера в мм. Може мати значення від 8 до 12. Англійська буква R або L- напрямок обертання насоса, праве або ліве відповідно. 4 цифри далі- настройка регулятора максимально можливих оборотів. Наприклад, маємо 2250. Значить, регулятор не дасть двигуну розвинути обороти вище заявлених, але помножені на 2. тобто 4500 об / хв.
Подальша інформація, крім виробника НАСОСА (DENCO) для простого користувача абсолютно марна, тому розглядати її не будемо.
Послаблюємо контрагайку осі регулятора і викручуємо її.
Увага! Для насосів ПРАВОГО обертання різьблення на осі буде ЛЕВАЯ і навпаки!
Запам'ятовуємо взаємне розташування деталей!
Витягуємо «глушилку»
Пружина залишилася в корпусі, витягувати не став. Під клапаном може виявитися і сітчастий фільтр!
Якщо вдасться підібрати інструмент, відкручуємо регулятор тиску.
Тепер починається найцікавіше. В розбір потрапляють вузли, що складаються з декількох деталей. Причому деталі не можуть «жити» один без одного. Тобто плутати між собою їх просто не можна.
Знімаємо напірні клапана
- Червоний-корпус напірного клапана
- Зелёний- пружина поворотна
- Синій- голка клапана
- Жёлтий- сідло клапана
- Чёрний- шайба ущільнювача.
Увага! Сідло і голка притертою один до одного на заводі, складають єдине ціле, відповідно, перемішувати їх не можна! (Хоча ... ну, про це-нижче, хе-хе)
Власне, тепер перед нами саме «тіло» плунжера. Деталь ну ооооочень відповідальна, тому звертаємося з ним ніжніше, ніж з коханою -)). Якщо простіше-то все, що має чорний колір можна мити / дряпати / лапати без обмежень. Все те, що блестіт- миється в дизпаливі, бажано Безворсовий матеріалом, береться тільки ЧИСТИМИ руками, змоченими дизпаливом. При використанні пінцета- бажано, щоб його робочі поверхні були покриті м'яким матеріалом (мідь, пластик). Кріпиться він 4-ма болтами. Варіанти головок болтов- внутрішній шестигранник 5мм або плоска викрутка. В останньому випадку-краще мати ударну викрутку, бо момент затяжки там не кволий.
- Жёлтий- кріпильний болт
- синій- заглушка
- Червоний-пробка гнізда для спецінструменту.
Пробку під червоною стрілкою годі й відвертати, вона служить для установки індикатора. Справа в тому, що запалювання на дизелях ставиться не стільки по мітках. Вірніше, спочатку, момент уприскування виставляється по індикатору, і тільки потім наноситься мітка, яку ми бачимо. Дану процедуру поки опустимо, до неї дійде черга.
Отже, відвертаємо заглушку (синя стрілка). Тут стане в нагоді газовий ключ. Різьба заглушкі- права.
- Синій- корпус плунжера
- Червоний-плунжер.
На даному етапі необхідно заміряти величину, на яку плунжер потопає в корпусі. Результати замера- записуємо, вони стануть в нагоді при складанні.
Відпускаємо кріпильні гвинти (але не до кінця), і АКУРАТНО похитуючи, зрушуємо корпус плунжера вгору. Як тільки він звільниться, остаточно відкручуємо гвинти і знімаємо корпус плунжера. Повинна вийти така картинка:
Акуратно знімаємо пружини і регулювальні шайби. Складаємо їх так, щоб не перепутать- кожній пружині відповідають свої шайби. Знімаємо плунжер в зборі з дозуючим кільцем і опорною пластиною.
- синій- плунжер
- Жёлтий- дозуюче кільце
- Червоний-шайба-підшипник
- Корічневий- опорна пластина
- Чёрний- пружина
- Зелёний- шайби регулювальні.
- Чёрний- регулювальна шайба плунжера
- Червоний-кулачкова шайба.
- Зелёний- важіль подачі палива. У мене вийшло зняти його раніше.
Знімаємо поворотну пружину кулачковою шайби.
Увага. Ролики не знімаємо, місцями їх не змінюємо.
Знімаємо стопор (показаний викруткою).
Під стопором бачимо штифт. Показаний так- ж викруткою (вона намагнічена, штифт їй легко видаляється).
Видаляємо привід кулачковою шайби.
Всередину звільнився простору виштовхуємо вісь автомата випередження:
Для зручності я видалив 1 ролик, нічого кримінального тут немає. За вісь автомата випередження витягуємо роликове кільце назовні. Обережно, не прикладайте зайвих зусиль. При найменшому перекосі кільце заклинює в корпусі. Спроби його вирвати «нахабно» закінчаться плачевно- корпус насоса піде в утиль.
Має вийти приблизно так:
За стирчать в надрах насоса 2 «роги» виймаємо вал насоса з шестернею регулятора:
Обережно, щоб не загубити шпонку і запам'ятайте положення шайби-підшипника!
Повертаємося до «останкам» насоса:
Відпускаємо болти (сині стрілки) і виймаємо кришку насоса, що підкачує (червона стрілка).
Виймаємо ротор насоса з лопатками.
Увага. При складанні лопатки ВКРАЙ НЕБАЖАНО міняти місцями, перевертати. Ротор-ні перевертати. Тому Розташування-запам'ятовуємо.
Відкручуємо кришки автомата випередження, витягаємо його:
Перевертаємо корпус насоса.
Витягуємо сальник (показаний викруткою). Предупрежденіе- не намагайтеся його зберегти, працювати він все одно не буде.
У підсумку повинен залишитися голий корпус з запресованої в нього втулкою. Ось такий:
Все, процес розбирання закінчений.