Перед історія:
На жаль не можна визначити при зовнішньому огляді в якому стані знаходиться термоелемент в термостаті. І під час пробної короткої поїздки, це теж зробити проблематично.
Ось я і дізнався після покупки авто, при русі по Ростову в пробці, по дорозі додому. Що з системою охолодження не все в порядку. Так як температура двигуна не піднімалася вище 70 градусів, під час руху. І коли теоретично температура повинна бути під 100 градусів і повинен включитися вентилятор системи охолодження, в реальності приборка показувала 90 градусів.
При русі по трасі я остаточно зрозумів, що проблема в термостаті.
Так як зима вже стукає до нас у вікно. Я все таки вирішив полагодити термостат.
Я часто користуюся керівництвом по ремонту та експлуатації. Але тепер все частіше намагаюся перед черговим ремонтом погуляти по драйву, в пошуку потрібної мені інформації. Так як тут люди пишуть такі способи ремонту які набагато простіше ніж ті, що написані в книзі. І цього разу не став винятком.
Так що детально розписувати весь процес ні буду. Інформації на сайті вистачає.
Скинув мінусову клему, зняв клапан продувки адсорбера з корпусу повітряного фільтра, зняв корпус фільтра і його патрубок. Від'єднав роз'єми датчиків, роз'єднав роз'єми форсунок і котушок запалювання і прибрав їх в сторону.
Частково злив ОЖ з системи, за допомогою ручного насоса. Вилилося близько трьох літрів.
Не гірше компресора, хоча компресор теж є в наявності, але так як мінусова клема скинути він тут не помічник
Відкрутив верхню частину термостата, патрубки не знімав з двох причин: 1-я замінив тільки термоелемент, 2-я патрубки стоять герметично, навіщо провокувати протікання.
При демонтажі і зворотній установці верхньої частини термостата, довелося позайматися yoгой з нижнім болтом кріплення, і згадати пару НЕ цензурних російських народних слів.
На термостаті вигравірувані літери ТА, знайома фірма, але не пам'ятаю повної назви. При знятті вилилося від 100 до 200 грам антифризу, не приємно, але не критично
А ось і винуватець торжества
На новому елементі який встановив в термостат товщина цієї деталі 2.5 мм. Сточив напилком до 2.2 мм щоб він пройшов впритул в паз і встав на належне місце.
Купив новий прокладочне гумове колечко (50 руб), але при установці з'ясувалося, що мені дали колечко можливо для іншого термостата. Так як воно виявилося набагато більше діаметром, ніж те що було встановлено, залишив рідне колечко. Благо воно було в хорошому стані і додатково промазав тонким шаром герметика (100руб за тюбик) .В принципі герметик там не потрібен, але я вирішив перестрахуватися від протікання.
Ще купив три хомута для патрубків (15 руб / шт), але вони не знадобилися так як патрубки не знімав.
Минулого місяця купив на всякий пожежний для доливання 1 літр антифризу (150руб). Попросив у магазині універсальний який можна змішати з іншими антифризами без наслідком для двигуна. Так як не маю ні найменшого уявлення який залитий в системі.
Продавець приніс SINTEC, сьогодні на всякий пожежний докупив ще дві каністри по 1 літру. У підсумку обидві ці каністри не знадобилися, буде прозапас.
Залив і прокачав систему, раз п'ять поки не вийшов все повітря. Головне при прокачуванні не давати рідини опускатися нижче верхньої кромки патрубка в розширювальному бачку, інакше в систему піде повітря.
Спочатку заїхав на імпровізовану міні естакаду, на випадок якщо потрібно буде знімати захист двигуна, але цього не було потрібно
В результаті прокачавши систему, встановивши і підключивши все по своїх місцях, завів двигун дочекався поки температура дійшла до включення вентилятора системи охолодження. Вентилятор включився, збив температуру до робочої і вимкнувся.
Тепер на холостих робоча температура тримається в районі 93 градусів, що мене дуже радує. По трасі поки перевірити можливості не було.
Ціна питання: 725 ₽ Пробіг: 69413 км