Нещодавно один наш друг підняв таке питання - "притираються чи хто розпилювачі і як?" На скільки дозволяє мені судити про це питання стаж водія різних авто і початковий досвід роботи слюсарем-мотористом на початку кар'єри, ремонт розпилювачів справа клопітка і некорисних. Але мій опонент наполягав на своєму, і я вирішив проборозділ нескінченні простори Інтернету з метою знайти докази на захист своїх знань, або спростувати їх. Ну дорогий читачу, влаштовуйся зручніше, і Приготуйся поглинати інформацію.
Почнемо з малого - опису самого предмета спору. І так що-ж таке розпилювач?
розпилювач
Паливо впорскується в камеру згоряння через розпилювач, який є точною деталлю, нероздільним вузлом форсунки. Визначення "прецизійний" говорить про те, що деталі розпилювача - голка і корпус виготовлені з високою точністю: - Зазор між голкою і корпусом становить, в залежності від типу розпилювача, від 0,002 мм до 0,004 мм. Відхилення форми голки і внутрен них поверхонь корпусу розпилювача менш 0,001 мм. Точність виготовлення розпилювача - відхилення форми і положення вимірювані в мікронах!
Плоский ділянку характеристики залежить від висоти дроселя і величини кругового зазору між отвором і штифтом на голці, званої зазором дросселирования. Зазвичай висота дроселя складає в залежності від застосування розпилювача (для легкових або вантажних автомобілів): від 0,3 до 0,7 мм, а зазор дросселирования - від 0,01 до 0,05 мм.
Динамічні властивості розпилювача: швидкість підйому голки (швидкість відкривання розпилювача), швидкість витікання палива через які розпилюють отвори і час упорскування, залежать від відносного показника, що є відношенням діаметра гнізда до діаметру голки.
На практиці, діаметр гнізда не буває менше 2,2 мм, що обмежувало б подачу палива до розпорошувати отворів і прискорювало б кавітаційний знос гнізда розпилювача. Діаметр голки розпилювача складає, в залежності від розміру розпилювача:
6 або 5 мм для розпилювачів типорозміру "S", і відповідно 4,5 або 4 мм - для розпилювачів типорозміру "Р".
Найбільш часто зустрічаються співвідношення:
Для розпилювачів типорозміру "S": 3/6 і 2,5 / 6;
Для розпилювачів типорозміру "Р": 2/4 і 2,6 / 4,5
Залежно від типу двигуна, голка розпилювача може мати: (у найстаріших) - закінчення в формі циліндра і конуса (часто з притупленою верхівкою для узгодження конуса зі зменшеним простором колодязя), або подвійний конус, у розпилювачів, де циліндр замінений на конус - така форма гарантує велику стійкість розпилювача до кавітаційного зносу, а додаткове притуплення носика голки дає їй можливість працювати з гніздом без колодязя.
Розпилювачі, що застосовуються в системах з високим тиском, наприклад в системі Common Rail, мають голку з подвійний направляючої, що запобігає втраті стійкості голки, і гарантує закривання всіх розпилюють отворів, що важливо для створення рівномірних струменів палива.
Важливим параметром, з точки зору гідравлічних властивостей розпилювача і часу уприскування, є величина підйому голки (крок). Крок голки повинен бути якомога меншим, але достатнім, щоб прохідний перетин через гніздо було на 30% більше сумарного перетину отворів розпилювача. Занадто великий крок голки призводить до запізнювання закривання розпилювача, небажаного витікання палива, до прориву вихлопних газів всередину розпилювача і утворення нагару всередині розпилювача.
Крок голки в штифтових розпилювачах, з урахуванням кроку дросселирования, становить від 0,4 до 1,1 мм, а в дірчастих розпилювачі набагато менше - від 0,2 до 0,35 мм.
Розпилювачі під час роботи на двигуні піддаються механічним і тепловим навантаженням. Це різкі удари голки про ущільнюючий конус в корпусі розпилювача з частотою до 10 000 разів на хвилину.
Перегрів розпилювача (температура біля розпилюють отворів вище 200 ° С) призводить до зміни кольору, закоксування отворів, заклинювання голки.
Тому, корпусу розпилювачів виготовляються зі сталевих сплавів, з обробкою азотуванням або вуглецем, що містять хром, нікель, молібден. Корпуси штифтових розпилювачів також виготовляються зі сталевих сплавів з загартуванням. Зносостійкість і безвідмовність в експлуатації розпилювача залежить від товщини твердого шару на конусі розпилювача. Якщо твердий шар тонкий або взагалі відсутнє те зносостійкість розпилювача буде низька. Обробка вуглецем дає шар з більшою товщиною, але з меншою твердістю в порівнянні з азотуванням, що дає тонкий, але більш твердий шар. Твердість після теплохімічних обробки корпусу розпилювача на поверхні ущільнювального конуса повинна бути не менше 60 HRC. Інформація з сайту DieselIrk.ru
Вчитуючись у вищесказане виникає одне просте запитання: - А чи можна в домашньому гаражі (або не в домашньому) забезпечити всі вимоги для подібної обробки? Що вийде в результаті? Чи має це сенс? І взагалі, чи можливо відновлення розпилювача в принципі? Звернемося до іншого джерела.
СПОСІБ ВІДНОВЛЕННЯ ПРАЦЕЗДАТНОСТІ запірної КОНУСА голки розпилювача ПАЛИВНОЇ ФОРСУНКИ двигунів внутрішнього згоряння
Патент Російської Федерації