- візуально проводити контроль на наявність тріщин.
- стежити за станом забарвлення рами
2) ТО-1 (для вантажних автомобілів, через 3000км.)
- всі процеси при ЕО зробити.
- перевірити стан клепаних з'єднань і цілісність окремих з'єднань рам.
- заміна задніх ослаблених заклепок.
Ремонт рами проводиться або в міру необхідності, або при капітальному ремонті автомобіля. Залежно від виду дефектів, їх числа, ремонт рами виконують при повній або частковій розбиранні. Ремонт з частковим розбиранням виробляють при наявності на рамі невеликого числа дефектів у вигляді ослаблення клепаних з'єднань та зносу отворів. Ремонт рам з повним розбиранням здійснюють при наявності великого числа дефектів і в основному при серйозних деформаціях елементів рами.
Схема типового технологічного процесу ремонту рами з повним розбиранням.
1 мийка 2 видалення старої фарби 3 знежирення
1 розбирання на деталі 2 деффектовка 3 сортування
Ремонт деталей рами
Контроль Якості збірки
1) Миття, видалення старої фарби і знежирення виробляють зануренням на 1-1,5 години в ванну з лужним розчином каустичної соди (Лобом). Концентрація розчину 80-100гр. на 1 л. t = 80 ... 90 ° С
Для видалення залишків миючого розчину, раму промивають гарячою водою.
2) Розбирання рами на деталі виробляють видаленням заклепок висвердлюванням, випалюванням газовим пальником або зрізом головок заклепок. Деффектовку і сортування деталей рами виконують відповідно до технічних вимог на ремонт. Критеріями для вибракування лонжеронів і поперечини, є деформації деталей, скрученность деталей, наявність тріщин з корозійних руйнуванням. При наявності інших дефектів раму ремонтують.
3) Ремонт деталей рам. Ремонт лонжеронів і поперечини, починають з усунення їх деформації в холодному стані. Править на спеціальному стенді - пресі. На стенді - пресі усувають скрученность і погнутість лонжеронів. Тріщини в невідповідальних деталях рами відновлюють зварюванням. У всіх інших випадках ремонт рами проводиться заваркою тріщин з посиленням відновлюваних ділянок, за допомогою додаткових ремонтних деталей (ДРД). Всі зварні з'єднання виконують в стик або в напустку, при певній послідовності заповнення швів.
Перед установкою на раму і приваркой до неї ДРД необхідно попередньо заварити наявні тріщини. Пошкоджене місце рами повинно бути обов'язково очищено металевою щіткою, промито гасом і насухо протертому. Належна до заварці тріщина обробляється за допомогою наждачного круга. Заварка тріщин деталі рами проводиться за формою стикових з'єднань з обробленням кромок по всій товщині металу.
Перед установкою на лонжерони і інші деталі рами, підсилюючих коробок, кутників, пластин, і інших елементів необхідно зварений шов зрубати або спиляти урівень. Після підгонки ДРД до лонжеронам їх приварюють поздовжнім швом.
Додаткові ремонтні деталі (ДРД)
ДРД для посилення лонжерона у вигляді швелерної коробки. Виготовлення ДРД ведеться, з листової сталі: ст.3, ст.5, ст.20, ст.25-для вуглецю. Товщина ДРД не повинна перевищувати товщину лонжерона t = 5,5 ... 8 мм.
Застосовуються електроди: Е42а- постійний струм; Е42 з покриттям ОММ-5-змінний струм. Ø 3 ... 5мм.
При складанні рами застосовуються переносні і стаціонарні клепані установки.
5) Контроль якості ремонту рами.
Контроль якості ремонту рами полягає в перевірці її розмірів і форми.
а) Різниця в довжині діагоналей на окремій ділянці рами між двома поперечинами L1-L2 ≤ 5мм.
б) Результати вимірювань відстаней між лонжеронами рам спереду і ззаду не має давати різницю більше ніж 4 см. | S1 | - | S2 | ≤4мм.
в) У зібраної рами отвір в передніх кронштейнах, передніх і задніх ресор повинні бути співвісні.
г) Різниця ступеня прогину лонжеронів по вертикалі однієї рами не повинна перевищувати 6 мм. # 948; ≤6мм.
д) Кривизна вертикальної стінки лонжерона допускається не більше 2-х мм. на довжині 1м. а на всій довжині не більше 10мм.
Забарвлення рами в залежності від виробничої програми здійснюють пневматичним розпиленням або зануренням.
При невеликій програмі забарвлення рам, іноді, їх завантажують у фарбувальні ванни підйомником. При великій програмі застосовується метод занурення, що забезпечує повну забарвлення рами у всіх місцях і дозволяє використовувати підвісний конвеєр, що підвищує продуктивність праці.
Конструкція, технічне обслуговування, несправності і ремонт підвісок автомобілів.
Підвіскою називаються - сукупність пристроїв здійснюють пружний зв'язок коліс з несучою системою автомобіля (рамою або кузова).
Підвіска служить для забезпечення плавності ходу авто і підвищення безпеки його руху.
Плавність ходу - це властивість автомобіля захищати перевезених людей і вантажі від впливу дороги.
Підвіска підвищує безпеку руху автомобіля, що забезпечує постійний контакт коліс з дорогою і виключаючи відрив від неї.
Складові частини підвіски. це пружні елементи (ресори і пружини), напрямні пристрої (верхні і нижні важелі підвіски), амортизатори.
В автомобілі розрізняють підресорні маси: кузов (раму) і закріплені на них механізми, і не підресорні маси (колеса, мости, гальмівні механізми).
Підвіска складається з 4х основних пристроїв: направляючого пристрою-1, пружного пристрою 2, що гасить пристрої -3 і стабілізуючого пристрою-4.
Направляючий пристрій підвіски орієнтує рух колеса і визначає характер його переміщення щодо кузова і дороги. Направляючий пристрій передає подовжні і поперечні сили, і їх моменти між колесом і кузовом автомобіля.
Гасить пристрій підвіски зменшує коливання кузова і коліс автомобіля виникають при русі по нерівностях дороги і призводить до їх загасання. Гасить пристрій перетворює механічну енергію коливань в теплову енергію з подальшим її розсіюванням в навколишнє середовище.
Стабілізуючий пристрій підвіски зменшує бічний крен і поперечні бокові коливання кузова автомобіля.
Крутний момент Мk передається від двигуна через трансмісію на колеса, створює між колесом і дорогою силу тяги Рт, яка призводить до виникнення на провідному мосту штовхає сили Рх. Штовхає сила через направляючий пристрій 1 підвіски передається на кузов автомобіля і приводить його в рух.
При русі по нерівностях дороги колесо переміщується у вертикальній площині щодо точок О1 і О2. Пружне пристрій 2 деформується за рахунок стиснення і розтягування, а кузов і колеса роблять коливання, гасить які амортизатор.
Корпус амортизатора 3 заповнений рідиною або газом, закріплений до балки моста. У корпусі знаходиться поршень з отворами і клапанами, шток якого пов'язаний з кузовом автомобіля. В процесі коливання кузова і коліс поршень здійснює зворотньо-поступальні рухи.
Бічний крен і поперечні кутові коливання автомобіля зменшує стабілізатор 4 поперечної стійкості, який представляє собою, спеціальне пружне пристрій, що встановлюється поперек автомобіля.
Підсвічування різниться по направляючої пристрою на. залежну (вантажні автомобілі) і незалежну (легкові автомобілі).
За пружного пристрою. пневмо, пружинна, торсіонна, пневматична, гідропневматичне.
Можливі несправності і технічне обслуговування підвісок.
В процесі експлуатації автомобіля, виникають такі несправності підвісок:
- в ресорах: обломи, тріщини, зниження пружності листів ресор, знос листів, знос гумових подушок, знос хомутів, знос пальців верхніх і нижніх опор.
- несправності амортизаторів: засолення клапанів, знос штока, підтікання рідини, знос поршня циліндра.
- несправності в спрямовуючий пристрої і стабілізаторі: знос кульових з'єднань, знос стабілізатора.