У зв'язку з тим, що дільник і КПП мають загальну систему змащення, то при ремонті КПП необхідно переконатися в справності механізмів і деталей подільника, крім того, що він сам виходить з ладу, До основних несправностей подільника відносяться наступні: дуже часто розсипаються кулькові підшипники веденого і ведучого валів, роликові підшипники шестерні підвищеної передачі, роликами розбивають поверхні вала і шестерні, залишаючи на них характерні вм'ятини, обламуються зуби шестерень, розкручуються кріпильні болти опорної шайби веденого вала.
Розбираємо дільник. В першу чергу знімаємо вилку включення передач, для цього знімаємо повітряний перемикач, розкручуємо два болти кріплення вилки, попередньо їх Расстопор, і виймаємо валик. Знімаємо синхронізатор. Знімаємо вилку натискання вичавного підшипника разом з валом, розкручуємо і знімаємо кришку заднього підшипника первинного вала. Потім знімаємо первинний вал в зборі з підшипником, виріз провідної шестерні необхідно поєднати з зубами проміжного вала, щоб при знятті шестерні не чіпляє один за одного. Знімаємо кришку кулькового підшипника проміжного вала, за допомогою отворі з різьбою, які передбачені в кришці для зняття. Расстопоріваем два болта і розкручуємо їх, знімаючи опорну шайбу підшипника веденого вала, потім приступаємо до зняття роликового підшипника веденого вала, для цього демонтуємо стакан, в якому знаходиться підшипник, розкрутивши кріпильні болти, використовуємо при цьому різьбові отвори, передбачені для демонтажу склянки. Підшипник виходить разом зі склянкою. Після цього за допомогою дерев'яного бруска вибиваємо вал з кулькового підшипника і вибиваємо підшипник з корпуса подільника.
Розбираємо первинний вал. Для цього розкручуємо стяжную гайку, у неї ліва різьба, це зручніше зробити, затиснувши шлицевую частину валу в лещата. Знімаємо маслонагнетающую шайбу, знімаємо підшипник з втулкою, провідну шестерню і роликові підшипники.
Деффектуем деталі подільника, при необхідності міняємо їх на нові.
Збірку подільника починаємо з установки проміжного вала. Розміщуємо його в блок дільника.
Вставляємо кульковий підшипник в корпус подільника і потім вставляємо проміжний вал в підшипник за допомогою кріпильних болтів і опорної шайби, не забуваючи при цьому про стопорну пластину. Закриваємо кришку підшипника проміжного вала. Встановлюємо роликовий підшипник в стакан і встановлюємо з іншого боку вала.
Збираємо первинний вал.
Встановлюємо роликові підшипники.
Встановлюємо провідну шестерню.
Встановлюємо кульковий підшипник з втулкою, попередньо встановивши шпонку, звертаємо увагу на те, щоб канавка стопорного кільця на підшипнику була звернена від картера.
Встановлюємо штифт і маслонагнетательную шайбу. Закручуємо і стопор гайку.
Перед установкою первинного вала в картері необхідно помістити синхронізатор і вилку з повзунами. Повзуни необхідно вставити в обойму синхронізатора. Можна відразу встановити і вал перемикання передачі, при цьому кріпильні болти вилки повинні бути звернені до двигуна. Встановлюючи первинний вал необхідно поєднати виріз провідної шестерні з відомою шестернею проміжного вала і синхронізатор направити по шліцах первинного вала.Можно також спочатку встановити первинний вал, а потім синхронізатор, але виникає проблема при установці вилки, а саме установка плазунів в пази синхронізатора, але це робиться , хоча доводиться застосовувати винахідливість. Дехто примудряється міняти повзуни, коли вони виходять з ладу, на робочій машині не знімаючи КПП. Це заняття для спритних хлопців.
Особливу увагу хочу звернути на правильність розташування синхронізатора. Тут дуже багато роблять помилку, і доводиться знімати КПП заново.С одного боку синхронізатора шліцьова частина виступає більше ніж з другой.Так ось велика виступаюча частина повинна бути звернена до КПП. Не помиліться.
Встановлюємо кришку заднього підшипника первинного вала, замінивши в ній сальники.
Кришка заднього підшипника первинного вала повинно щільно притискати підшипник первинного валу, для цього використовуємо регулювальні прокладки, враховуючи товщину прокладки самої кришки. Потім встановлюємо вилку зчеплення, вал вилки зчеплення, вижимний підшипник і повітряний перемикач дільника.
При стикуванні КПП і дільника необхідно не забути про шайбу між підшипниками проміжних валів, а також про роликовому підшипнику, який вставляється у внутрішню порожнину первинного вала дільника.