Головна передача являє собою пару конічних шестерень з круговими зубами. Провідна шестерня 1 (рис. 1) виконана як одне ціле з вторинним валом коробки передач, а ведена 7 - у вигляді вінця, який закріплений шістьма болтами і двома спеціальними болтами 6 на ступиці 30.
Маточина нерухомо встановлена на валу 29 головної передачі, що обертається в двох пошіпніках 25, розташованих в стаканах 28. Склянки встановлений в розточеннях бічних стінок корпусу і прикріплені по фланця до його стінок болтами. Металеві прокладки 27 між фланцями склянок і стінками корпусу служать для регулювання бічного зазору конічної пари шестерень.
Рис.1. Задній міст. 1 - провідна шестерня; 2 - шестерні піввісь; 3 - сателіт; 4 - опорна шайба, 5 - вісь сателіта; 6, 22 - болти; 8, 21- ведені шестерні; 18 - педаль механізму блокування диференціала; 9 - важіль включення ВОМ; 10 - пружина; 11 - сапун; 12 - вилка; 13 - сполучна муфта; 14 - валик; 15 - гальмівна шестерня; 16 - гальмо; 17 - кришка; 18, 25 - кулькові підшипники; 19 - піввісь; 20 - рукав півосі; 23 - вал відбору потужності; 24 - муфта включення ВОМ; 26 - роликовий підшипник, 27 - регулювальні прокладки; 28 - стакан; 29 - вал головної передачі; 30 - маточина.
Диференціал забезпечує обертання ведучих коліс з різною частотою при русі трактора на повороті і по нерівній поверхні. Диференціал трактора - шестерінчастий, відкритого типу, з двома сателітами, що представляють собою конічні шестерні з прямим зубом. Сателіти 3 (рис. 1) з запресованими в них бронзовими втулками розміщені в спеціальних вікнах маточини 30 і можуть вільно обертатися на нерухомих осях 5, закріплених болтами 6. Сателіти знаходяться в постійному зачепленні з шестерні піввісь 2, кожна з яких виконана до одне ціле з провідною шестернею кінцевої передачі і обертає на двох циліндричних роликопідшипників 26, встановлених в стаканах 28 незалежно від вала 29 головної передачі. Різьбові отвори в осях 5 сателітів призначені для випрессовкі їх з маточини диференціала при розбиранні.
Осьові зусилля, що виникають при роботі диференціала на сателітах і напівосьових шестернях, сприймаються сталевими шліфованими опорними шайбами 4 сателітів і напівосьових шестерень. Бічний зазор між зубами сателітів і напівосьової шестернею в межах 0,3 - 0,7 мм витримується при складанні підбором товщини опорної шайби шестерні піввісь, яку виготовляють товщиною 5,75; 6 і 6,25 мм. Цей зазор можна побічно перевірити, вимірюючи зазор між маточиною диференціала і опорною шайбою сателіта, який повинен бути в межах 0,7 - 1,5 мм при беззазорному зачепленні сателіта з напівосьової шестернею.
Ремонт заднього моста ЮМЗ-6.
У разі неможливості здійснення поворотів трактора вправо, вліво, при підвищених шумах і стуку в корпусі заднього моста, течі мастила через ущільнення, битті задніх коліс на півосях в слідстві руйнування підшипників розкрийте задній міст, зніміть диференціал в зборі і кінцеві передачі. Усуньте несправності, замініть негідні деталі.
Мал. 2. Головна передача і диференціал. 1 - провідна шестерня; 2 - вінець; 3 - спеціальний болт; 4, 9 - склянки підшипників; 5 - кулькові підшипники; 6 - вал головної передачі; 7 - прізонние болт; 8 - маточина; 10 - шестерні піввісь; 11 - болт; 12 - металеві прокладки; 13 - роликові підшипники; 14 - сателіти; 1 5 - вісь.
Розбирання заднього моста. Підніміть трактор і поставте його задню частину на підставки. Відверніть зливні пробки і злийте масло з корпусу коробки передач і заднього моста. Відверніть гайки і зніміть задні колеса. Зніміть кабіну в зборі, паливний бак, тяги і педалі управління гальмами і муфтою зчеплення, валик педалі, тягу блокувального механізму в зборі, пружину приводу механізму блокування, механізм блокування диференціала в зборі, механізм включення вала відбору потужності. Відверніть болти і зніміть кришку заднього моста в зборі і прокладку. Расшплінтуйте і відверніть гайки, зніміть барабани лівого і правого гальм. Расшплінтуйте і відверніть болти, зніміть диски в зборі правого і лівого гальм. Зніміть стакан в зборі з провідним валом лівого гальма, притримуючи сполучну муфту механізму блокування диференціала. Расшплінтуйте і відверніть болти кріплення веденої шестерні кінцевої передачі. Відверніть болти кріплення рукава піввісь з правого боку трактора. Загорніть два монтажних болта М16х120 в отвори рукава, зачепите рукав півосі сутичкою і, загортаючи монтажні болти, випрессуйте рукав півосі. Зніміть лівий рукав півосі, повторивши операції, перераховані вище. Відверніть болти і зніміть кришки склянок підшипників осі диференціала. Расшплінтуйте і відверніть болти і зніміть шайбу з вала головної передачі. Загорніть монтажні болти М14х80 і за допомогою знімача випрессуйте з корпусу праві і ліві склянки підшипників в зборі з шестерні піввісь. Вийміть кран-балкою з корпусу заднього моста диференціал в зборі. Відверніть болти кріплення склянки підшипників вала відбору потужності, вверніть два монтажних болта в стакан і випрессуйте його. Вийміть вал в зборі з з'єднувальною муфтою з корпусу коробки передач і заднього моста. Покладіть зняті складові частини і деталі до кошика (або спеціальну мийну тару) і промийте. Встановіть диференціал в зборі на монтажний стіл. Відверніть спеціальні болти 3 (рис. 2), встановіть знімач і випрессуйте осі 15 сателітів. Зніміть сателіти 14 і наполегливі шайби. Расшплінтуйте і відверніть гайки прізонние болтів 7. Вибийте болти і зніміть вінець 2 відомою шестерні з маточини 8 диференціала. Перевірте стан деталей. На робочих поверхнях напівосьових шестерень, сателітів, хрестовин і опорних шайб задирки, гострі кромки і інші дефекти не допускаються При необхідності замініть деталі; при цьому раскомплектовка прироблених конічних шестерень не рекомендується.
Мал. 3. Пристосування для регулювання положення шестерні вторинного валу коробки передач: 1 - валик; 2 - центрирующий конус рухливий; 3 - центрирующий конус нерухомий; 4 - гайка; 5 - затискна гайка; 6 - кільце з контрольним штифтом.
Регулювання положення провідної шестерні головної передачі (здійснюється в коробці передач). Встановіть пристосування (рис. 3) для перевірки установки конічної шестерні вторинного валу в отвір корпусу заднього моста і перевірте стан торця конічної шестерні вторинного валу по відношенню до осі диференціала. Положення вторинного вала в корпусі коробки передач і заднього моста встановлюється регулювальними прокладками, які ставлять на склянку первинного вала. Якщо первинний вал встановлений правильно, то палець пристосування повинен стосуватися обробленої поверхні торця конічної поверхні шестерні. Відстань від поверхні торця конічної шестерні до осі диференціала має бути 129,85-130,15 мм.
Збірка заднього моста. Зберіть диференціал в послідовності, зворотній послідовності розбирання. Застопоріть осі сателітів в ступиці шестерні болтами з замковими шайбами. Сателіти повинні обертатися на осях вільно, без заїдань. Загорніть в корпус коробки передач і заднього моста зливні пробки. Закріпіть вінець конічної шестерні на ступиці болтами з гайками. Гайки болтів повинні бути зашплінтувати. Відкручування гайок для поєднання їх пазів з отворами болтів під шплінти не допускається. Встановіть диференціал в зборі в корпус заднього моста. Запресуйте склянки в зборі з шестерні піввісь в корпус заднього моста. Гумові кільця повинні щільно лежати в кільцевих виточками на зовнішніх поверхнях склянок, не повинні мати надрізів і надривів. Перевірте і при необхідності відрегулюйте бічний зазор в зачепленні ведуча шестерня - вінець веденої шестерні головної передачі. Бічний зазор повинен бути 0,2 - 0,5 мм. Регулювання зазору здійснюється збільшенням кількості прокладок під лівим склянкою головної передачі і зменшенням їх числа під правим склянкою без зміни їх загальної кількості.