Ну так ось. Вірмени оголосили 200тр ремонт, але теж сума первісна. Точніше після розтину.
У бійку поділили хто буде розбирати і безотлогательно приступили до діагностики.
У терміновому порядку вивчив проблему і прикинувши сили, знання і можливості, порадившись з колегами підрядився зробити ремонт мотора. На той час Вірмени зняли піддон і винесли вердикт: писец! Стружка в маслі!
За діагностику взяли 10000.
Від них машину на евакуаторі доставили до нас.
І понеслася!)))
Загнали, зняли капот і почали демонтувати мотор. Камасутра ще та!
Коса лещіт поверх клапанної кришки, до верхніх болтів кріплення мотора до АКПП взагалі можна долезть тільки зламавши руки в парі місць і вивіхнув суглоби)))
Але ми не пальцем роблені і все демонтували за 4 години.
Мотор ланцюгової, в ньому три ланцюги і мільйон міток! Конструкція просто космічна. 2 распредвала, коммонреіл, 2 балансра і пиводит маслянного насоса третьої ланцюгом. 3 гидронатяжителя і 6 заспокоювачів ланцюгів!
Зняли колінвал. І дійсно найсильніші задираки.
Колін вал виробник мотора не передбачав шліфувати в ремонтні розміри. А рекомендує в таких ситуаціях міняти його на новий і ставити номінальні вкладиші.
Але поговоривши з хлопцями РАСТОЧНИК вони сказали що шліфували такі вали і глибина цементації звичайно гараздо глибше як прийнято вважати.
В результаті були куплені вкладиші корінні і шатунні +0.25, а колінвал прошліфований і відполірований.
Тепер найголовніше. А моторі виникло Мася голодування через те, що сітка маслоприемника геть була закоксовавшіеся сажею. Та так, що вакуумом обросовавшемся в моторі сітку втягнуло всередину.
Залили в нього масло, але ні краплі не протекло!
Так що ніякий це не брак виробника. Якби трохи рані зняли б піддон і прочистили сітку, то мотр б не стуканул.
Але залишається питання, звідки стільки сащі? Масло Неня у дилера через 7500км, правда лили голімий Шелл. Фільтр сажі немає.
Причина була потім знайдена, впевнений на 99%
Почали потихеньку все промивть і збирати.
Купили все фільтра, ремені, комплект прокладок, масло оригінал Кіа ДИСЕЛ, маслосьемние ковпачки, помпу та інші запчастини.
Тепер переходимо до ГБЦ і заміні маслосьемние ковпачків.
Ось тут то і стало ясно звідки взялася сажа!
На черговому ТО офіціали підтягнули клапанну дах, так як з під неї підтікало масло.
Кришка лопнула і їм довелося її міняти.
Все б добре, але!
Знявши форсунки я побачив ось таку картину!
Форсунки в сажі, а частина форсунки омивається маслом в ГБЦ, шматки сажі відвалюються і разом з маслом потрапляють в піддон, де і засмоктуються в маслоприемник.
Ось вона причина, від якої забився маслоприемник.
На ТО не спромоглися вичистити посадочні місця під форсукамі, поставили старі мідні ущільнювальні шайби, одна була взагалі тоньще інших і іншої форми, мабуть роднуя посіємо при демонтажі і поставили що було.
В результаті гази з циліндрів пробивалися масло.
Форсунки і посадочні місця в ГБЦ почистив і поставив нові ущільнювальні кільця.
Готуюся до установки мотора.)))
Так само були замінені свічки передпускового підігріву. Так як в мінус 25 машина взимку не заводилася.
І знову камінь в город офіціалів! Вони нібито перевіряли свічки і все було нормально. І людині довелося ставити Вебасто.
В результаті було виявлено 3 неробочих свічки з 4-х.
Почекаємо зими, подивися як буде заводиться.
Ремон закінчений! Машина поїхала! Господар задоволений!
Подивися на скільки вистачить такого ремонту.
Адже злі язики пророкують пробіг не більше 1000 км з прошліфувати коленвалом.