Трубки подачі і обратки протягнуті по підрамника ззаду мотора, і кріпляться на кронштейні, закріпленому на лапі рульової рейки. Вузька щілина між підрамником і днищем виключає можливість вільного доступу знизу.
Така компоновка магістралей на підрамнику звичайно ж пояснюється технологією заводської збірки, але це пояснення не полегшує обслуговування / ремонт. Щоб підлізти до них зверху зняли панель дренажного водостоку, щит моторного відсіку з теплозахистом і, щоб зручніше підлізти до кронштейнів, в яких кріпиться РВД, зняли верхній опору ДВС з кронштейном.
РВД напірної магістралі, закріплений в кронштейнах.
Розподільник рульової рейки (корпус золотника) і кронштейн, що кріпить трубку подачі і штуцер обратки.
Від'єднавши трубки від розподільника рульової рейки і, просунувши руку в вузький простір між ДВС і поперечиною, віддерли трубки разом з кронштейном від шпильки в рейці і витягли їх через цю щілину наверх, маневруючи за допомогою мату між різними перешкодами. По ходу розбирання ми оцінили стан РВД, шлангів та їх з'єднань з трубками і вирішили знімати все магістралі ГУР.
Друга трубка обратки прокладена по лонжерону до радіатора ГУР, з'єднується з ним шлангом. А радіатор з'єднується шлангом з бачком.
З'єднання зворотної магістралі виконані пластмасовими фітингами (так звані бистрос'ёми), які з'єднані зі шлангами обтисненням по шлангу алюмінієвої обжимной муфтою.
Використання цих пластмасових фітингів можна пояснити лише спрощенням / прискоренням процесу заводської збірки. Всі ці фітинги! і майже всі інші з'єднання мали сліди патьоків! Але стійка сильна текти була тільки із з'єднання РВД і трубки напірної магістралі. Кидати їх в смітник відразу не став, тому що потрібно було подивитися «що там всередині» і зняти розміри.
Подивившись на таке виконання магістралей ГУР, згадавши розповіді інших власників S80, XC70, XC90 про поточні магістралях, а також згадавши, що на моїй 4-х річної вольво вже були патьоки - я прийшов до чіткого розуміння, що не хочу купувати оригінальні магістралі по знущальним цінами.
Одним словом, магістралі ГУР я удосконалив :-)
Розрізавши «болгаркою» знятий РВД, виявив всередині два пружинних клапана.
Один клапан був зафіксований всередині РВД за втулку обжатием обжимной муфтою.
Другий клапан завальцован на кінці напірного трубопроводу в місці з'єднання з РВД.
Призначення цих клапанів в гасінні пульсацій тиску, гідроударів в системі, і відповідно шуму викликаного цими пульсаціями. Добре. У чому ж причина течі? - З огляду на перепад діаметрів - внутрішнього діаметра РВД 10мм і діаметра отвору клапана 2 ... 3 мм, а масло проходить в трубопровід саме через клапан, а також з огляду на наявність обжимного з'єднання в районі такого різкого перепаду діаметрів, причому в місці цього з'єднання рукав як би заглушений завальцован клапаном - приходиш до висновку, що тут все зроблено, щоб в цій зоні потенційно був гідроудар і текти!
Остаточна і власне виконана мною ідея полягає в наступному:
- прибрати / перенести з'єднання рукава і трубопроводу з заглушеній зони рукава (зони гідроудару);
- на випадок подальшого протікання обжимного з'єднання РВД і його ремонту зробити з'єднання розбірним, тобто нарізним;
- місце нарізного сполучення РВД з трубопроводом підняти з підрамника наверх в зону вільного доступу для розбирання / збірки.
До напірній трубці газової зварюванням була приварена S-образно вигнута трубка.
Використовував таку: труба профільна безшовна ГОСТ 3362-75 ¼ дюйма, Dвнеш = 13,5 мм, Dвнутр = 8 мм. До цієї трубці попередньо була приварена муфта стандарту DKO-L під з'єднання з нарізним фитингом. У трубку був введений пружинний клапан і вона була приварена до напірного трубопроводу.
РВД був виготовлений на замовлення (1200 руб). Попередньо всередину рукава був введений другий пружинний клапан і обжатий в рукаві обжимной муфтою за втулку.
На обох кінцях РВД обтискними муфтами обтиснуті різьбові фітинги, один для з'єднання з трубкою, що йде від насоса, інший для з'єднання з муфтою подовженого напірного трубопроводу.
Шланг для виготовлення обратки (саме такий шланг використовується в штатної обратке).
Для заміни / виготовлення шлангів обратки були придбані: маслобензостойкий шланг Gates, черв'ячні нержавіючі хомути і рідкий герметик Permatex. Шланги були нарізані відрізками і натягалися на змащені герметиком трубки і штуцери зворотної магістралі, в тому числі на трубки радіатора, і обжимаються хомутами.
З штатної розібраної магістралі (з шланга між радіатором і бачком) була залучена втулка, яка була введена в новий шланг і обтиснута в ньому черв'ячним хомутом.
Якщо вольво-форду не соромно за таку х ... йню, то соромно мені. Так виглядають все кронштейни кріплення шлангів і радіатора, виготовлені з дешевої дерьмовой стали і колись були покриті дешевої дерьмовой фарбою. Довелося їх зачистити і пофарбувати. Також зачистив і пофарбував трубопровід напірної магістралі, він теж був роз'їдений корозією.
При складанні були замінені кільця ущільнювачів з'єднання напірної трубки з насосом і рульовою рейкою 31202810 та з'єднання зворотної магістралі з рейкою 31202895.
Отвори подачі і обратки в розподільнику рульової рейки. Справа клапан зміни зусилля на рульовому колесі.