Ремонт легкових шин

РЕМОНТ ЛЕГКОВИХ ШИН ПО одноетапна ТЕХНОЛОГІЇ «термопрес»

Цей метод ремонту розроблявся спеціально для забезпечення наднадійного ремонту такого необхідного в наших дорожніх умовах. Особливість його полягає в тому, що гаряча вулканізація косметичної сирої гуми і хімічна вулканізація пластиру йдуть одночасно під тиском 4кг / см і температурі 130-150 ° С. На ремонт легковий шини потрібно в середньому від 40 до 60 хвилин, в залежності від товщини ремонтованої ділянки.

Головною перевагою одноетапного методу є те, що міцність зв'язку пластиру з шиною завжди буде вище, ніж при двоетапному ремонті. Це стає можливим завдяки тому, що пластир, клей і сира гума піддаються впливу температури і тиску.

Відбувається це в такий спосіб:

При нагріванні місця ремонту понад 60 градусів, відбувається розширення залишився під пластиром повітря і видавлювання його з-під пластиру. Після того, як розігріте повітря був видавлений з-під пластиру, в останніх пустотах при охолодженні утворюється вакуум, і пластир присмоктується до поверхні. В результаті площа з'єднання ремонтної поверхні з хімічним шаром пластиру стає на 4-7% більше площі самого пластиру. Безумовно це підвищує якість ремонту і міцність з'єднання з шиною, а також значно знижується питома відривна навантаження, яке діє на хімічний шар (який завжди є найслабшим місцем в конструкції пластиру). На якість ремонту суттєво впливає і міцність самого хімічного шару, який при нагріванні під тиском завжди буде на 20-30% міцніше хімічного шару завулканізіровать «на холодну». Крім того, нагрівання пластиру різко підвищує активність клею.

При цьому час ремонту буде самим мінімальним, тоді як ремонт в два етапи вимагає додаткової витримки пластиру після установки на шину не менше 24 годин при 20 ° С.

Перейдемо безпосередньо до самої технології.

Перед початком ремонту покришку слід очистити від бруду і просушити. Далі обстежте шину на можливі приховані пошкодження і на доцільність ремонту, враховуючи розмір неремонтіруемих зони.

Вимірювання неремонтіруемих зони проводиться від краю борту вниз по внутрішній стороні покришки і у легкових автомобілів складає 40 мм.

Для попередньої грубої обробки гуми слід застосовувати з низькими обертами пневмоінструмент (2500-5000 об. / Хв). Застосування абразивних каменів для зачистки гуми не рекомендується через високу ймовірність оплавлення гуми, що може стати причиною відставання пластиру під час експлуатації.

Для шероховки зовнішньої поверхні шини використовуйте дискову карбідну фрезу. Зачистку місце ремонту потрібно робити під кутом не менше 120 градусів в бічній зоні шини і 90 градусів на біговій доріжці. Поверхня навколо воронки необхідно зачистити для косметичного ремонту на 10 мм більше. Якщо раніше в пошкодження потрапляла вода, то шину необхідно просушити, інакше залишилася волога може привести до розшарування каркаса при нагріванні шини під час експлуатації.

При зачистці ремонтної поверхні не можна залишати необроблених щілин і порожнин. Саме в таких важкодоступних для сирої гуми місцях залишається повітря і відбувається розрив пластиру і косметичної гуми. Для обробки вузьких пошкоджень і порожнин всередині каркаса шини рекомендується застосовувати набір малих фрез RH-635, що дозволяє виробляти точкову зачистку в важкодоступних місцях.

Якщо пошкодження знаходиться в боковій частині шини, виміряйте його ширину (W) і довжину (L). Якщо пошкодження в протекторної або плечової частинах шини- його діаметр (D).

Виберіть потрібний пластир з урахуванням розміру і зони пошкодження (бок, плече, бігова), а також індексу швидкості. Остаточне рішення у виборі пластиру залежить від умов експлуатації шини і уточнених після зачистки розмірів пошкодження. У більшості випадків буває досить вибрати пластир в 3 рази більше розмірів пошкодження.

Для точності установки через центр ушкодження і центр пластиру проведіть крейдою осьові лінії. Прикладіть пластир і, поєднавши осьові лінії шини і пластиру, обведіть крейдою зону механічної зачистки, з кожного боку більше пластиру на 10 мм, щоб розмітка збереглася після зачистки.

Обробіть зазначену зону буферним очищувачем ROSSVIK для попереднього знежирення поверхні. Якщо цього не зробити, то бруд забиває фрезу і розноситься по вже зачищеною поверхні. Пам'ятайте, що роботи із застосуванням буферного очищувача слід проводити в приміщенні з хорошою вентиляцією.

Зачистіть зону ремонту скребком по мокрій поверхні, знімаючи брудний шар гуми.

Використовуючи низькими обертами пневмоінструмент (2500/5000 об. / Хв.) З карбідної фрезою у вигляді півсфери, зачистите місце ремонту всередині шини. Застосування дискових фрез, які використовуються для зачистки зовнішньої сторони, не бажано через більшу трудомісткості.

Зачистку ремонтної поверхні краще проводити в напрямку «до себе», не перекриваючи рукою огляд. Щоб під час роботи гумова пил не роздувалася, слід користуватися пневмоинструментом з викидом повітря назад і надягати на нього воздухоотводящие шланг (шматок велосипедної камери). Така незначна доробка знижує роздування гумового пилу під час шероховки і руки завжди залишаються сухими, тому що весь конденсат відводиться через воздухоотвод за межі робочої зони.

Після зачистки ремонтної поверхні рекомендується додатково проводити шероховки спеціальної текстурной щіткою. Це надає поверхні необхідну ступінь шорсткості. Операція проста, але вкрай ефективна. Після шероховки зібрати пилососом гумову пил всередині шини.

Повторне знежирення ремонтної поверхні після шероховки за технологією «Термопресс» не потрібно, так як це призводить до знищення Мікротекстура поверхні і тим самим знижує якість ремонту.

Внутрішню поверхню промажте клеєм ROSSVIK 1-2 рази з проміжною сушкою до зникнення блиску на поверхні (до легкого залипання). Залежно від температури і вологості повітря, час висихання може відрізнятися. Якщо в шиноремонтний майстерні застосовуються клею різних виробників, то режими нанесення на поверхню і сушки повинні бути для кожного клею свої. Важливо правильно визначати ступінь висихання фарбового застосовуваного клею, так як недотримання цього правила є основною причиною шлюбу. Поки промазати клеєм поверхню сохне 5-7 хв. пластир готується до установки.

Пластир ROSSVIK не мають надрізу на нижній захисній плівці. Це робиться спеціально з метою поліпшення збереження і забезпечення стабільності властивостей адгезиву. Надріз нижньої плівки проводитися безпосередньо перед використанням пластиру. Знімати плівку слід, не торкаючись хімічного шару. Зігнувши пластир по середині, потрібно накласти його на центр ушкодження, орієнтуючись по осьовим лініям. Стрілка на етикетці пластиру повинна бути спрямована до борту шини. Спочатку приклеюється центральна частина пластиру, а потім кінцеві. Одночасно з приклеюванням з-під пластиру видавлюється повітря. У холодну пору року перед установкою пластир бажано прогріти до 40-60 градусів для підвищення еластичності і клейкості. Прогрів зручно робити звичайним побутовим феном. Що стосується рекомендації промащувати клеєм сам пластир, то, безумовно, цей захід підвищує клейкість пластиру, але врахуйте, що після такої промазки, на кисть потрапляють хімічні компоненти, що викликають вулканізацію клею в банку, і він швидко приходить в непридатність.

Прокатайте пластир вузьким 3 мм роликом хрест-навхрест від центру до країв. Для більш якісної накочення зону ремонту із зовнішнього боку слід притискати рукою. Це особливо актуально при роботі з радіальними шинами, що мають м'яку бічну поверхню.

Жорсткі багатошарові пластирі після накочення роликом необхідно додатково простукати пневмомолотком. Бажано використовувати пневмомолоток з регулюванням частоти ударів. Для кращого витіснення повітря з-під пластиру простукування слід робити від центру до країв. В результаті простукування відбувається інтенсивне переміщення клею з адгезивом і міцність зв'язку пластиру з шиною відразу зростає на 20% за рахунок присмоктування пластиру до шини і вакуумування поверхні під ним.

Після установки пластиру необхідно провести косметичний ремонт порізу із зовнішнього боку. Перед нанесенням термоклею, місце ремонту необхідно добре просушити. У холодну пору року ремонтну поверхню бажано прогріти до 40-60 градусів і по теплій гумі промазати термоклеем РОССВІК. Дати клею просохнути. На відміну від хімічного клею, термоклей не втрачає своїх властивостей при тривалій сушці, і в разі загусання добре розбавляється буферним очищувачем РОССВІК.

Після висихання термоклею приступаємо до заповнення воронки сирої гумою, нарізаною на смужки 5-10 мм. Для підвищення еластичності гуму слід розігріти до 60 градусів безпосередньо перед використанням. Заповнювати пошкодження треба якомога щільніше, видавлюючи з-під гуми все повітря. Цю операцію зручно проробляти кінчиками ножиць.

Зачищену поверхню навколо воронки необхідно заклеїти смужкою сирої гуми для поліпшення зовнішнього вигляду. Розкачати сиру гуму вузьким роликом, створивши горбок 3 мм по центру пошкодження. Точне дозування гуми позбавить вас від необхідності додаткової шероховки зовнішньої сторони після вулканізації. Брак сирої гуми призводить до вулканізації без тиску, і гума виходить пористою і неміцною.

Для зовнішнього косметичного ремонту слід застосовувати тільки спеціальну гуму, зберігає високу еластичність при тривалій експлуатації. Застосування неякісної гуми веде до її відшарування і розтріскування. Для прискорення вулканізації товстого шару сирої гуми при ремонті вантажних шин можна використовувати низькотемпературну сиру гуму з температурою вулканізації 100-110 градусів.

Накрийте сиру гуму термостійкої плівкою, в яку упакований пластир. Застосування цієї плівки гарантує бездоганний зовнішній вигляд після вулканізації.

Ремонт наскрізних пошкоджень легкових шин доцільно проводити на двостійкового вулканізатор. Ця модель в комплектації з профільним лекалом найкращим чином підходить для ремонту радіальних і діагональних шин розміром до 18 дюймів. Вулканізатор володіє такою перевагою, як велика площа обтиску ремонтної поверхні разом з пластиром, без порушення геометрії шини.

Всередину шини вкладіть вирівнюючий мішок з піском для рівномірного обтиску всієї ремонтної зони. Такі мішки легко виготовити зі старих автомобільних камер «одна в одну» і на 80% заповнити піском. При ремонті пластирами великих розмірів використовуються мішки, зроблені з камер більшого розміру. Гумові мішки за рахунок еластичності працюють краще і довше тканинних і краще обжимають пластир.

Для розподілу тиску на мішок з піском кладеться металева пластина, і шина встановлюється на лекало, що повторює профіль зовнішнього боку. При затискування вулканізатора центр тиску має припадати на центр ушкодження. Якщо пошкодження перебувати в зонах, де пластир обтиснути складно (плечова зона), то обтиск треба робити через важіль, передає тиск всередину шини. У цьому випадку одним кінцем важіль лежить на вирівнюючому мішку, а в іншому - на регульованою по висоті опори.

Через 1 - 2 хв. коли сира гума розігріється, вулканізатор необхідно дотиснути. При цьому важіль повинен прийняти горизонтальне положення, щоб не відбувалося стягування пластиру в сторону. Уміння правильно встановити шину на вулканізатор і вибрати зусилля затиску приходять з досвідом, і від цієї завершальній операції багато в чому буде залежати товарний вигляд відремонтованої шини. Якщо вулканізатор перетиснути, то на поверхні шини протягом декількох днів після ремонту можуть залишатися сліди від країв лекала, що само по собі не страшно. Гірше, якщо через недожіма вулканізатора або
нестачі сирої гуми вона виходить пористою і неміцною.

Час необхідний для вулканізації гуми на вулканізатор, розігрітому до 150 градусів, вибирається з розрахунку 4 хв на 1 мм товщини гуми. При установці на холодний вулканізатор час слід збільшувати на 20 хвилин, необхідні для розігріву до робочої температури.

Після вулканізації дайте пластиру охолонути, і можна відразу монтувати покришку на диск. Накачувати відремонтовану шину до робочого тиску можна тільки після її повного остигання і витримки протягом 4 годин. З метою безпеки і контролю відремонтовану шину рекомендується встановлювати на задню вісь автомобіля з правого боку ремонтом назовні.

Перерахуємо переваги одноетапного методу:

1) При тепловому обтиску прощаються помилки поганого знежирення поверхні.

2) Нейтралізуються сліди старіння хімічного шару, що з'являються при тривалому і неправильному зберіганні пластирів.

3) Нейтралізуються сліди від дотику руками адгезивного шару.

4) При ремонті в один етап можна використовувати клеї різних виробників.

5) Оперативність і підвищена міцність. Час одноетапного ремонту легкових шин становить 40-60 хвилин, після чого міцність зв'язку пластиру з шиною відразу буде на 20-30% перевищувати міцність, яка взагалі може бути досягнута при "холодному" способі ремонту. Для порівняння: при двоетапному методі час хімічної вулканізації пластиру при температурі 20 ° С становить не менше 24 годин.

6) При одноетапною технології ремонту можливе використання термопластирей у випадках, що вимагають особливої надійності і міцності.

7) Свулканізірованний під тиском адгезивний шар пластиру має кращі фізико-механічні показники і працює як силовий шар.

8) Питома навантаження на адгезивний шар знижується за рахунок збільшення площі з'єднання з шиною.

9) При нагріванні під тиском відбувається термостабилизация адгезивного шару, що запобігає його розм'якшення при перегріванні під час експлуатації.

10) 3а рахунок перерахованих переваг одноетапна технологія "Термопресс" дозволяє ремонтувати пошкодження на 20-30% більшого розміру, ніж при "холодному" двоетапному способі.

РЕМОНТ ЛЕГКОВИХ ШИН ПО одноетапна ТЕХНОЛОГІЇ "термопрес" Цей метод ремонту розроблявся спеціально для забезпечення наднадійного ремонту такого необхідного в наших дорожніх умовах. Особливість його полягає в тому, що гаряча вулканізація косметичної сирої гуми і хімічна вулканізація пластиру йдуть одночасно під тиском 4кг / см і температурі 130-150 ° С. На ремонт легковий шини потрібно ...

Ремонт легкових шин по одноетапною технології Термопресс

Ремонт легкових шин

Схожі статті