При складних випадках ремонту, наприклад великої площі пошкодження, безумовно, необхідно звернутися до допомоги кузовщика і його зварювання, тому цю частину ми пропустимо, а розглянемо докладніше легші випадки, де розмір дірки не перевищує розміру сірникової коробки. Ліквідувати такі діри в кузові можна двома способами.
Перший спосіб ремонту кузова. Хоча він і найбільш простий і зручний, але має ряд недоліків. Суть ремонту - закрити діру шпаклівкою зі скляними волокнами. Так, це швидко, але не так довговічне, як хотілося б, та й вода все одно дірочку знайде і вилізе в майбутньому на новому місці негарним міхуром. Тому, ми рекоммендуем другий спосіб.
Другий спосіб ремонту кузова автомобіля. Принцип цього способу теж простий - це установка заплатки на кузов. Для цього вирізаємо з металу (хоч навіть консервної банки) необхідного розміру латочку, яка повинна бути трохи більше розміру ремонтованої діри в кузові автомобіля і припаюємо її потужним паяльником, використовуючи, кислотний перетворювач іржі як флюс.
Важливо: Краї вашої заплатки перед пайкою необхідно обов'язково залудити, а після пропоює все місця, оброблювані перетворювачем іржі, слід промити користуючись інструкціями на етикетці складу. Облужіваем також і поверхню ремонтується кузова, до якої буде припаюватися сама латочка. Припаювати латочку слід суцільним швом, без проміжків.
Після виконання цих робіт нам потрібно заміряти, чи не виступає латка над поверхнею кузова міхуром. Якщо виступ є, то слід легкими ударами нетяжким предметом, вирівняти латочку. Одержаний невеликий провал будемо вирівнювати шпаклівкою, однак пам'ятайте, що товщина шару шпаклівки не повинна перевищувати 3 мм.
Тепер, коли всі дірки у відремонтованому кузові запаяні і вся іржа зачищена до металу, готуємо поверхню елементів до шпаклювання, для цього нам знадобиться досить грубозерниста наждачний папір. Визначивши розмір місць, які варто підготувати, виходячи з того, що рні повинні бути трохи більше розміру шпаклюемого ділянки, легкими круговими рухами нанесемо адгезионную ризику, яка необхідна для того, щоб шпаклівка трималася за поверхню. Після, підготовки всіх місць для шпаклювання, беремо обезжіреватель, наприклад Уайт-Спірит і ретельно обробляємо всі беруть участь в ремонті поверхні.
Наступний етап - попереднє ґрунтування. Зачищена поверхню кузова легко і швидко іржавіє, тому не рекомендується залишати поверхню деталей без захисного покриття навіть більше години. Після виконання зачисних робіт, знежирення, видалення пилу / металу і просушування слід відразу наносити ґрунтовку. Для наших робіт знадобляться два види грунту. Перший шар грунтовки - фосфатний (кислотний). Як правило, це двокомпонентний грунт, який розлучається в скляній або пластиковому посуді (тому що взаємодіє з залізом), видаляючи молекули води з поверхні. Можна використовувати кислотний грунт в аерозольних балонах. Наноситься фосфатний грунт в один тонкий шар, безпосередньо на сам голий метал кузова. Він швидко сохне, але може дати патьоки - нічого страшного, податком можна знехтувати. Через 10-15 хвилин (коректний) можна наносити наступний шар - акрилового двокомпонентного грунту, якого потрібно наносити 2-3 шари з проміжною сушкою в 5-10 хвилин. Якщо у вас немає компресора, то хорошим рішенням буде використовувати грунт з аерозольних балонів.
Після нанесення грунтів все делати сушаться приблизно протягом трьох годин. Ну а далі. Все як завжди, намагаючись привести захисне покриття відповідно до малюнком нижче.
Термін життя таких латок при ремонті кузова досить великий, щоб встигнути забути про проблемні місця. Успіхів!