Чергові дачні вихідні плавно підійшли до кінця. Зібравши останні сили, наша компанія занурилася в татів автомобіль до кузовного ремонту під моїм керуванням і висунулася в бік міста-героя Москви.
Вивернувши на Дмитрівське шосе, я набрав крейсерські 130 км / год і під монотонне мовлення жіночої половини колективу обмірковував: «Міняти масло сьогодні, коли лінь, або завтра, коли лінь буде ще більше?»
«Посміхаючись собі в вуса», я продовжував розмірковувати на вільні теми, попутно входячи в затяжний лівий поворот. І все було б добре, але наїхав я на валяється на дорозі палицю. Невелику таку палку, яка, підкоряючись законам фізики, відскочила і стукнула про днище транспортного засобу. Раптово загальний експертно-косметичний звуковий фон змінився вереском і істеричним: «Ми всі загинемо!» Але так як передумов до цього не було ніяких, то, повернувшись на мить в сторону джерела паніки, я коротко пояснив нашим супутниць що й до чого.
Подальші маневри описати складно, скажу лише, що, виловлюючи машину із замету, в дзеркало заднього виду побачив, як права сторона корми, вступивши в нерівний бій з огорожею траси, висікає з нього іскри. Дивно, але в ці секунди ніхто з пасажирів салону навіть не пискнув.
Зупинка і огляд виявили сильні пошкодження відбортовки заднього крила, а також довгу і глибоку подряпину-вм'ятину верхній його частині. Заміною кузовних деталей начебто і не пахло, але ситуація ускладнювалася тим, що папа через дві доби повертався з відрядження і робити йому такий «подарунок» в мої плани не входило. Тому завдання було за 48 годин повернути машині первозданний вигляд, зробивши ремонт кузова своїми руками або в автосервісі.
Недільний дзвінки знайомих «бляхарів» з пропозицією за 2 дні зробити мені «добре» позитивного результату не обіцяв, однак природний оптимізм, наполегливість і Божий промисел зробили свою справу.
Приїхавши в сервісний центр, я познайомився з автоескулапом, який узявся за «пластичну операцію» батьківської машини. Огляд пошкоджень не викликав у нього ентузіазму, сказав він мені то, що я і очікував почути: «Все погано! Ось тут, дивись, отбортовка пошкоджена, дуже складно виправляти, доведеться варити кільця і витягати. А ось подряпина глибока, тут теж кільця і рихтування багато. Загалом, бляшанка - гірше не придумаєш, 12 нормо-годин роботи (більше ніж триває робочий день), ну і фарбування само собою - ще день ». У підсумку за всю роботу і за терміновість мені оголосили ціну, яку можна порівняти з моєю ж місячною зарплатою, але тут, як то кажуть, «любиш кататися ...»
Розповідати про всі наступних перипетії я не буду, скажу лише тільки, що за 15 хвилин до приїзду батька помита і відполірована машина стояла біля під'їзду без ознак кузовного ремонту.
І з тих пір в голові моїй засів питання: невже сьогодні, коли наші очі вже не в силах розрізнити кількість квітів і мегапікселів фотокамер, вуха знаходяться у владі багатогігабайтними mp3 плеєрів, а машини напхані електронними системами, яким може позаздрити AirBus-380 в будь-якій комплектації , так ось, невже, придумавши і продавши нам все це, кращі уми людства так і не змогли винайти спосіб ремонту кузова автомобіля, за допомогою якого можна швидко і без особливих витрат повернути авто первозданний вигляд?
Виявилося, винайшли. Ось, наприклад, існує комплекс пристосувань для безрозбірного кузовного ремонту, сконструйований японським винахідником Косеі Ішіхара. Під час кузовного ремонту він виправляє дрібні пошкодження «бляшанки" не рихтуванням, а витягуванням, шляхом приклеювання до вм'ятині спеціальної «присоски».
Але дрібні пошкодження - це не «зім'ятою» крило Citroen C5 або Mitsubishi Carisma, які, на нещастя їх власників, володіють не просто заднім крилом, а боковиною - крилом, плавно перетікає в дах, що робить проблематичним не тільки їх ремонт, а й заміну . Ми вже не говоримо про раскуроченних боках мікроавтобусів. І ось, заглибившись у вивчення методів кузовного ремонту, ми знайшли дуже цікаву італійську технологію.
Вона являє собою повну систему для ремонту металевих деталей кузова автомобіля. Вона має низку переваг, головним з яких є економія часу.
Система ремонту кузова автомобіля легка і проста у використанні, завдяки цьому майстри кузовних цехів можуть відремонтувати деталі навіть швидше, ніж просто замінити їх. Швидкість виконання і ціна роботи Кузоном ремонту в першу чергу радують, звичайно ж, клієнта. Однак в застосуванні система має свої плюси (причому чималі) знаходять і страхові компанії.
Вона була розроблена на базі вже існуючих у продажу інструментів і вдосконалена так, щоб адаптуватися до ремонтних операцій в автомайстерні. В результаті вийшов дуже простий в застосуванні набір всіх необхідних приладів для ремонту кузова авто, і в той же час досить дешевий, щоб швидко окупити витрати на придбання обладнання.
Залишилося тільки згадати, що система не застосовується при пошкодженнях силових елементів кузова автомобіля (лонжерони і т.п.), і перейти від теорії до практики.
Ми домовилися з постачальником обладнання кузовного ремонту про демонстрації технології, що називається, в дії. Базою для проведення слідчо-дослідних заходів був обраний вже знайомий нашим постійним читачам технічний центр «Долгопрудний-Лада».
Приїхавши в техцентр для ремонту кузова автомобіля, ми вирушили дивитися на приготований «піддослідний» автомобіль. Що стояв на стоянці Ford представляв собою жалюгідне видовище: удар в передню ліву частину був настільки сильним, що крім пошкоджень кузова (переднє крило, поріг, водійські двері) у нього навіть вибило передню підвіску. Що зробило його фактично нетранспортабельним. До того ж він ще був засипаний 20-сантиметровим шаром снігу, а поріг виявився гнилим. Тому ми його наостанок сфотографували і вирушили в тепло шукати нового «хворого».
І якщо вже нам не вдалося облагородити Ford, ми вирішили ускладнити завдання і надати майстрові не цілий автомобіль, а його частина, точніше задні двері для кузовного ремонту. Складність завдання полягала в тому, що обладнання Flаtliner призначене для усунення несправностей прямо на кузові машини, без демонтажу салонної обшивки (як ви пам'ятаєте, ми обіцяли безрозбірного ремонт кузова автомобіля), в цьому випадку є можливість розмістити оснащення на кузові так, як це зручно майстру . Так що знята деталь ускладнювала процес ремонту кузова авто тим, що необхідно було знаходити положення допоміжного інструменту, при яких досягалася максимальна ефективність вироблених операцій.
Урок кузовного ремонту автомобіля своїми руками сьогодні нам викладе Марко, якому ми і підклали «свиню» у вигляді білої двері від Subaru. Зауважимо, це була двері без пошкоджень, тому першим подвигом Марко мав стати кричущий вандалізм, а саме приведення двері в «робочий» стан.
Отже, ремонт кузова автомобіля своїми руками, але зі спеціальним обладнанням, починається.
1. Так тепер виглядає двері, яку Марко належить виправити. Причому зробить він це, навіть не знімаючи внутрішньої (салонної) обшивки і не витягуючи скла з електроприводом.
3. Операція кузовного ремонту своїми руками розпочато. Перший пункт - зачистка частини поверхні кузовний деталі від лакофарбового покриття для подальшої установки кілець і витягування вм'ятини.
4. Російські професіонали уважно спостерігають за роботою італійського майстра. Досвіду у них не менше, знань теж, залишилося тільки з'ясувати, чи здатний Flatliner зробити цю роботу швидше 9 нормо-годин, відведених їм на цю операцію ремонту кузова авто.
5. Марко приварює перші скоби. Спочатку вирішено виправити один з найскладніших ділянок - ребро. Працювати тут традиційним «зворотним молотком» треба дуже точно, так як ніяка шпаклівка не допоможе приховати результатів халтурно роботи.
6. До речі, скоби, які зараз приварює Марко, на відміну від традиційних, багаторазові, в середньому одну скобу можна використовувати до 30 разів. Крім того, мають оригінальну форму, що дозволяє працювати зі складною поверхнею (під кутом нахилу).
7. Тепер Марко встановлює середню балку, зроблену із спеціального сплаву, секрет якого нам ніхто, звичайно, не відкрив, але в тому, що це сплав алюмінію, сумнівів немає. На відміну від балок конкурентів балка Flatliner пружинить, що дозволяє виконувати роботу з вражаючою точністю.
8. Ще одна відмінність балок - оригінальні опори, що рухаються в двох площинах. Це дозволяє працювати навіть на дуже складних по геометрії поверхнях. Права опора на задньому плані це зайвий раз підтверджує. При цьому вся система дуже стійка.
9. З цієї процедури починається кожен ремонт кузова автомобіля своїми руками і не тільки із застосуванням скоб - установка «землі». Ніяких вечноотвалівающіхся затискачів - електрод приварюється прямо до поверхні деталі, забезпечуючи надійний контакт.
10. Марко переходить до установки скоб в області нижньої вм'ятини.
11-12. Марко переходить до витягування нижньої вм'ятини, попутно коригуючи процес «пружним» молотком, виготовленим із спеціального сплаву. Попутно він відповідає на питання про кузовному ремонті автомобіля своїми руками, що виникають у «глядачів».
13. Те, як італійський майстер звертається з молотком, викликає захоплення, вловити момент, коли він перевертає його, неможливо.
14. Переходимо до витягування «локальних» вм'ятин, де вже неможливо використовувати балки, допоможе Innopuler. За допомогою цього інструменту можна виправити навіть самі незначні пошкодження, з якими дуже складно впоратися звичайної рихтуванням.
15. Витягнувши нижню частину деталі, Марко повертається до верхньої, коректуючи положення сторін ребра відносно один одного і тим самим надаючи первісну форму цієї ділянки деталі.
16-20. Зачищаємо двері в місцях наступних робіт. І приступаємо до подальшого усунення вм'ятин за допомогою Innopuler і молотка.
21. виправити цю ділянку, Марко повертається до ребру, оцінюючи зміни, що відбулися. Знову приварює скоби, а потім, витягаючи ними метал за допомогою молотка, доводить поверхні мало не до первозданного стану.
22. Отже, оцінимо досягнуте: 47 хвилин роботи підтримки кузова авто Марко - і двері готова до відправки в малярний цех, де її зачистять, завдадуть мінімальну кількість шпаклівки, Загрунтуйте і пофарбують. Підсумок: 47 хвилин роботи проти 7-9 (!) Нормо-годин роботи зі звичайним обладнанням. Економія часу фактично десятикратна!
23. Але Марко на цьому не зупиняє кузовний ремонт автомобіля. Взявши викрутку, він з посмішкою на обличчі продряпує на двері черговий «дефект» - типову подряпину, з якої в кузовних майстерень переважної більшості сервісів возитися НЕ будуть: зачистять, зашпаклюют і пофарбують, не забувши поставити в наряді 3-4 зайвих нормо-години за незроблене роботу по бляшанці.
24. Далі все за відпрацьованою схемою: локальна зачистка і витягування подряпини. На все про все йде не більше 10 хвилин.
25. Готово! Тепер двері можна віддавати малярам для наведення глянцю. Якщо ви так думаєте - ви погано знаєте Марко.
26. Зізнаюся вам чесно, тому, що наш італійський друг виконав на цей раз, мені стало зовсім не по собі. Знявши двері з верстата, він взяв молоток і, вдаривши кілька разів по торця, зробив з щойно відремонтованій двері фактично металобрухт. За ремонт таких пошкоджень візьмуться не в кожному сервісі, та ще й за такі гроші, що простіше буде купити пару нових дверей собі і ще пару сусідові по гаражу. І ось, коли останні реанімаційні дії Марко повернули двері до повноцінного життя, ми вирішили запитати Олексія, майстри кузовного цеху техцентру «Долгопрудний-Лада», про те, що він думає з приводу сьогоднішньої демонстрації.
Олексій: «З цим обладнанням виразно можна заощадити багато часу. На роботу з кузовного ремонту автмобиля, виконану за допомогою системи за годину з невеликим, наші майстри витрачають від 7 до 9 годин. Але тут варто враховувати і навички Марко, вручивши цей стенд непідготовленій людині, ніякої економії часу ви не досягнете. Іншими словами, до хорошого устаткування і вмілим рукам будуть потрібні ще й теоретичні знання по роботі з нею ».
Влад
Правильно Гліб говорить. У мене є певний досвід у фарбуванні. Робив весь цикл від зачистки до фарбування. Стільки по ходу нюансів виповзає, що і не перерахуєш. Для майстрів ясна річ, це все природно, так у них і місце є обладнане. А у мене, вже в самому кінці процесу, Воротін гаража случайо розгорнуло і пил на фарбу свіжу потрапила. Знову все з початку! Потім сушив. А патьоки все одно з'явилися. Загалом, вважаю не варто овчинка тієї вичинки.
А Женя речі, переїхав на Камську 2б. вирішив від Каретного майстра відокремиться і відкрити свій сервіс.
Гліб
Як точно в статті зазначено, до будь-якого обладнання повинні додаватися руки майстра, в найкращому сенсі цього слова. А з приводу складного обладнання, напевно і ціна за ремонт буде відповідна. А якщо ремонтуватися по-старому, то наприклад я відвіз машину в Каретний майстер до Євгена і на наступний день отримав виправлення і пофарбовану машину за ціною 4 тис.ре за елемент. Нехай це сталося не в той же день, але ціна ... це зараз вирішальний фактор
Денис
Кузовний ремонт своїми руками цю справу хорошее.І все ж хлопці якщо хочете зробити автомобіль добре після аварії зверніться до професіоналів рекомендую. Після ремонту авто буде як з заводу.
Конструктори LEGO Technic дозволяють створити автомобілі, може навіть краще ніж справжні. Гоночні автомобілі, рятувальна автотехніка, величезні суду ... І всі вони будуть функціонувати, відкривати кришки і піднімати крани. До багатьох з них ще й можна вставити двигуни на радіоуправлінні.
У статті розповідається про те, як самому добитися того, щоб автомобіль працював, як новий, зберігаючи прийомистість і низьку витрату палива; як почистити інжектор за допомогою присадок в паливо і як можна зберігати паливну систему автомобіля і інжектор в чистоті.
Питання що взяти з собою в дорогу хвилює кожного автомандрівника. У пропонованому матеріалі ми розповімо про автомобільну косметичку, а саме: які кошти автохімії та інструменти потрібно покласти в багажник, і коли вони можуть стати в нагоді.