Багатьом, знайома картина маслом.
Тут я винен сам. А ось коли розквасили задню частину, було до сліз образливо.
Машина у мене не крута, та й грошей зайвих немає на подібні ремонти в автоцентру, (загнули суму, на половину вартості самої машини + запчастини).
Залізо підлягає заміні, я взяв нове (крила - передні і задні, передня панель, капот, задня панель).
З навісним проблем немає, але задні крила і панелі приварені.
Зварювального апарату у мене немає, та й варити мені не сильно хотілося. Той, хто займався ремонтом кузова, знає про те, що кузовні панелі зварені точковим зварюванням по площині а не по торця, як роблять багато при ремонті. Мінус подібного в тому, що міцність і жорсткість такого з'єднання знижується. Згодом, метал починає розтягуватися. Хтось, мабуть помічав, що з часом кузов починає виглядати роздутим. Вібрація і деформація роблять свою справу.
Звичайно, при ситуації, коли частина металу просто відсутній через гниль, то тут доводиться просто вваривать те, що відсутній. Але мова піде, про заміну деформованого і не гнилого.
Суть полягала в тому, що я використовував метод клепки а не зварювання. Плюс ще й в тому, що всі деталі можна гарантувати і фарбувати відразу перед установкою, і не боятися що фарба і грунтовка обгорить.
Процес простий - всі крапки контактного зварювання рассверливают свердлом на 5 мм.
Все акуратно розшивається, краю вирівнюються. Що деформовано, витягується і рихтують.
Потім, в нових деталях свердлити отвори і все клепає.
інструмент:
Клепки, діаметром 4.5мм, довжиною 6, 8, 10, 12мм в залежності від шарів металу і товщини.