Вітаю! Дещо можу вам, напевно, порадити.
Отже, перед тим як знімати карданну передачу потрібно поставити мітки кутового положення вилки і вала трансмісії. Мітки ці краще робити на подовжувачі коробки перемикання швидкостей і на відбивачі вилки (фарбою).
Мітки поставили, тепер очищаємо від бруду виступаючі частини болтів кріплення заднього моста до фланця і відкручуємо їх.
Далі відвертаємо гайки кріплення проміжної опори і звільняємо її від поперечки, після чого зрушує вперед карданну передачу і від'єднуємо її від моста. Виймаємо з подовжувача трансмісії ковзний передній кінець передачі коробки і ставимо на торці його веденого вала мітку фарбою. Після зняття карданної передачі, потрібно відразу захистити хвостовик вилки від забруднень (я обв'язував чистою тканиною), а яке утворилося в коробці отвір закрив чистої пробкою.
Розбирав я все так: спочатку очистив карданну передачу, а місця розбору промив гасом.
Для зняття проміжної опори я робив позначки на шліцьовій вилці середньої петлі, а також на трубі проміжного вала, що б при зворотній збірці все виявилося в точності на своїх місцях і не вийшло дисбалансу. Потім зняв вилку з шліц проміжного вала за допомогою ударів мідним молотком (якщо у вас не виявиться мідного молотка, візьміть мідну прокладку).
Якщо раптом вилка не знімається, доведеться розбирати середній шарнір а також вилку, потім шарнір і вилку знімати за допомогою знімача. Я проміжну опору з вала знімав за допомогою ударів молотком по хвостовику через мідну або дерев'яну прокладку.
Фарбою необхідно позначити і взаємне розташування вилок, перш ніж розбирати шарніри. Знімаємо з підшипників хрестовини стопорні кільця, для чого встановлюємо викрутку в торці кільця і злегка вдаряє по її ручці. У разі, якщо буде провертатися кільце в канавці, треба буде підставити ще одну викрутку під інший торець.
Розбираємо карданний шарнір
Знявши кільця, Випрессовиваемие підшипники, прес-маслянку при цьому розміщуємо з боку оправки.
Перевіряємо тих. стан деталей шарніра, для чого нам необхідно їх промити і прочистити канали хрестовини так, що б вони були видні наскрізь.
Якщо ви помітили на шипах хрестовини канавки - відбитки голок глибше 0,1 мм, то дані деталі треба буде замінити. Перевіряємо кульковий клапан прессмасленкі, виключаємо можливість потрапляння бруду в підшипник.
Далі потрібно переконатися в тому, що голкотримачі сидять в стаканах підшипників щільно. а також в тому, що робоча кромка манжети знаходиться в хорошому стані. Також необхідно перевірити пружини на предмет їх правильної посадки і цілісності. Якщо ви використовуєте нову хрестовину, необхідно очистити її від густого змазування, не забувши про канали. Перевіряємо на наявність пружини манжет.
Змішувати голки з різних підшипників не в якому разі не можна. Якщо вже зовсім ніяк інакше, то можна взяти комплект голок з іншого підшипника - тут вже головне, щоб вони всі були однакові. Коли будете оглядати проміжну опору, неодмінно зверніть увагу, в якому стані знаходиться підшипник.
Збірку карданних шарнірів слід проводити особливо ретельно і дотримуватися чистоти робочого місця. У разі, якщо використовуєте нову хрестовину і підшипники в зборі, тут в першу чергу необхідно надіти на її шипи манжети до самого опорного кільця.
Якщо використовуєте старі підшипники, манжети повинні бути в голкотримач підшипників.
Збирайте все в такому порядку:
- залийте в стакани підшипників масло до середини голок;
- вставте в отвори вушок однієї вилки пару шпильок хрестовини. При цьому стежте, щоб взаємне розташування вилок відповідало вашим мітках.
Збираємо карданний шарнір
- в отвори вилки вставте підшипник, надівши їх на шипи частково, і, обертайте хрестовину по сторонам - при цьому підшипники плавно зсувайте до упору;
- Потім, легким ударом молотка встановіть стопорне кільце в канавку підшипника. Кільце в цей час потрібно притримувати, поскльку інакше воно може вилетіти від удару;
- встановіть на зовнішньому торці вушка вилки кільце-оправлення з застопореними підшипником, потім допрессуйте хрестовину з підшипниками до упору кільця в підшипник з виделкою, потім вставте ще одне стопорне кільце;
- зберіть таким же чином і другу половину шарніра.
У зібраному вигляді у шарніра не повинно бути ніяких заїдань як і змінного зусилля при провертанні.
Далі збираємо проміжну опору
- запресуйте підшипник до упору в обойму, докладаючи певних зусиль до його зовнішньому кільцю;
- обойму з підшипником встановіть у внутрішню виїмку подушки опори;
- опора з підшипником встановлюється до упору в буртик на шліцьовій кінець;
- вкладіть кільце ущільнювача в канавку вилки;
- встановіть вилку на шліци хвостовика по мітках;
- надіньте на болт стопорну пластину і шайбу і вверніть його на 2-3 витка різьби в торець шлицевого кінця проміжного вала;
встановіть шайбу в проріз вилки таким чином, щоб отвір шайби знаходилося на одній паралелі з віссю отворів у вушках вилки;
- помістіть вусик-фіксатор стопорною пластини в отворі шайби і притисніть пластину до шайбі, потім доверните болт і затягніть його моментом від 40 до 45 Hм.
- застопорьте болт за допомогою відгинання пелюсток стопорною пластини, що знаходяться на межі його головки;
- тепер перевірте на предмет легкості обертання підшипник проміжної опори і при необхідності усуньте причину зачіпання деталей;
Зібравши карданну передачу, зробіть її динамічне балансування.
І останній етап
Вставте в подовжувач коробки ковзаючу вилку переднього шарніра. З'єднайте фланець заднього шарніра з фланцем провідною шестерні заднього моста, а потім затягніть моментом від 27до30 Нм різьбове кріплення. Встановіть на поперечину проміжну опору, переконайтеся в тому, що немає перекосу опори по відношенню до поздовжньої осі машини, затягніть гайки моментом від 12 до18 Нм.
Проміжну опору до поперечки кріпите тільки тоді, коли автомобіль стоїть на колесах.