Проблема: через те, що ремінь у мене постійно злітав (це окрема тема) мені доводилося крутити кермо без Гура, а як тільки я починав його крутити без працюючого насоса, у мене видавлювали силовий сальник рейки. Загнавши машину в гараж і вивісивши повністю передні колеса
Далі знімаємо передні колеса, знімаємо рульової наконечник (я знімав так: відкручуємо гайку так щоб вона стала врівень з пальцем, потім кувалдою один удар і відкручуємо далі гайку, якщо палець прокручується, то легким ударом зверху вставляємо його назад, відкручуємо гайку і потім легким ударом молотка через проставлення вибиваємо палець). Відкручуємо болт всередині салону, що кріпить рульовий вал до рейки. Увага! Колеса повинні стояти прямо і в процесі кермо повертати не можна, якщо ви зіб'єте положення керма, то отримаєте порваний шлейф подушки безпеки! Далі послаблюємо один болт на рейці на 18 (у мене було 2 набору подовжувачів, тому я легко відкрутив його з-під капота), другий болт.
Його видно праворуч
Будемо відкручувати після того, як повністю знімемо підрамник. Він тримається на 4 болтах. За допомогою двох домкратів, трохи домкрачувати підрамник.
Для того, щоб зняти підрамник, потрібно підв'язати радіатори і відкрутити нижню подушку (обмежувач крутного моменту. Потім відкручуючи все 4 болта, що кріплять підрамник і, поступово опускаючи його, повністю вивішуємо його. Потім відкручуємо другий болт, що кріпить рейку на 18.
Після того, як відкрутили рейку від підрамника, можна зняти трубки, які підключені до рейки. Для цього беремо торкс 40 (на кшталт) і відкручуємо один болт і виймаємо трубки з рейки, ну і дістаємо всю рейку через пасажирську сторону.
Потім приступаємо до розбору рейки. Тут фоток не дуже багато тому що всі руки були сильно брудні.
Знімаємо кермові тяги за допомогою лещат з алюмінієвої прокладкою і газового ключа
потім ми виготовили спец ключ для зняття пластикової гайки
Ось такий от ключ був виготовлений з ключа для відкручування свічок ВАЗ
далі ключем на 19 відкручуємо притискну гайку запам'ятавши її точне положення, її не можна перетягувати і не дотягувати. Далі знімаємо гумовий сальник зверху рейки
Ось тут видно зверху сальник і мітка на валу при якій рейка знаходиться в середньому положенні
потім знімаємо стопорне кільце, відкручуємо гайку і вибиваємо вал, потім, щоб зняти саму рейку, потрібен спец ключ
Ось він. У мене його не було, я відкручував підручними засобами, тому трохи пом'яв центруючу шайбу. Довелося попрацювати напилком
після того, як відкрутили центр гайку знімаємо саму рейку
Рейка у мене знялася з двома сальниками, тому і бігла, один сальник вставляється в корпус рейки, другий можна залишити на рейці і затиснути центрирующей гайкою
Потім міняємо сальник там де вал і збираємо все в назад послідовності все гарненько змастивши.
А ось ці гумки були в наборі, але не знадобилися, їх просто нікуди ставити
Ось два ремкомплекта які встановлювалися на наші рейки і 100% підходять: RR-3662 і AG0076.
Проблема: був великий люфт в рульовому колесі, але я, як початківець водила, не звернув на це уваги.
Пройшов рік, заїхав на ТО, мене інспектор ТО попередив що в рульовому щось не те, але колеса повертають.
Виявив сам де і що люфтит.
Всю роботу можна провести з ВОДІЙСЬКОЇ МІСЦЯ (на сто сказали, що під машиною), прибираємо килимки і підіймаємо ковролін, там є гумова заглушка (на малюнку під номером 4). Знімаємо її нафіг щоб не заважала, і бачимо там в отворі свою рульову рейку.
Крутимо рульове колесо, і спостерігаємо таку картину, деталь під номером 7 (чашечка) люфтит сильно.
Виявляється сама деталь ця можна так сказати дві деталі)) взяті на дві заклепки а посередині гума, де заклёпи там утворилися овали, і самі заклёпи вже на видиху були, коротше і звук як вона по заклёпам ходить цок-цок, знімаємо чашку, відкручуючи два болтика (14 і 13 на малюнку), знімаємо кардан рульової і чашку. У кардані у мене також малесенький люфт, вирішив поставити в підсумку потім карданчик з розбирання, якщо вже купив.
Думаємо, як можна зробити щоб по заклёпам не ходила. У підсумку, на верстаті (особисто я опишу як зробив, можна і на зварювання взяти, як завгодно кому). Беремо гайки від москвича (просто вони підходили), на верстаті обрубують кінця під шестигранник, що йдуть, щоб була кругла по периметру. Тобто вийшла втулка самопальна, де овали від заклепок на верстат сверлишка робимо рівний гурток по діаметру, як самопальні втулки. Туди втулки вбиваємо, і на два гвинти затискаємо. Все збираємо в зворотному порядку. І диво - нульовий люфт, все як з заводу!
Підтягнув рейку в Форд Мондео. Звичайно, мучився, але все ж зробив це. Докучливий стукіт пропав, все стало тихо, навіть не віриться.
Ось що для цього нам знадобилося: головка на 19 і шматок залізяки довгою 12 см.
Беремо головку на 19 відрізаємо від неї сантиметр, але, як я зрозумів потім, потрібно 1.5 сантиметри, так як при підтяжки регулювальна гайка вкручується, і в подальшому цей сантиметрів не дістає
ось з цієї частини я зроблю другий ключ тільки залишу 1.5 сантиметри, це на випадок, якщо знову загримить
Зварює головку і смужку 12 см в одне ціле
Приблизно - ось так, потім, звичайно, обточуємо стирчать кінчики врівень з головкою
Після цього потрібно цей ключик правильно зігнути щоб він не за що не зачіпав в момент підтяжки у мене це вийшло зразкову так
Спочатку зробив з тонкої залізяки - вигнув кут, який мені знадобився, потім з цього кутку зігнув другу залізяку і примотав їх ізоляційною стрічкою, щоб став жорсткішим
Я підтягував зовні машини (з-під капота прямо) потрібно добряче попотіти через брак місця і незручності. Підтягував гайку до тих пір, поки при хитанні кермом в салоні на заглушеному двигуні не пропали стуки. Потім прокотився, переконався, що кермо повертається при виході з поворотів. Хотів підтягти ще трохи про всяк випадок, але тут у мене перестала діставати головка до гайки, але звичайно я трохи щось підтягнув і цього достатньо, все стало тихо. Повернув цю гайку зразкову на 1.5 обороту за годинниковою стрілкою.
Поїздимо подивимося як буде далі, поводитися рейка
У даній темі опишу власноручний заміну рульових тяг в Форд Мондео і наконечників зі зняттям рульової рейки.
для