Після прогріву редуктора ГУР з'являються закушування керма (частіше при повороті наліво)
Найчастіша несправність. У заводських редукторів може наступати вже через 40 тис. Км. пробігу через конструктивного прорахунку.
Перебирання редуктора з заміною манжет і кілець на спеціальні за технологією фірми Гідролаб.
Закушування керма при плавному обертанні тільки наліво і тільки "на холодну". При прогріванні проходить і може перетікати в несправність, описану вище.
Перебирання редуктора з заміною манжет і кілець на спеціальні за технологією фірми Гідролаб.
Постійне або періодичне підвищене зусилля на кермі при повороті наліво
Прорив або випадання верхнього сальника вала сошки. Може наступати вже через 30 тис. Км. через конструктивного прорахунку
Перебирання редуктора з установкою втулки високого тиску.
Кермо дуже легкий. Якщо штовхнути його і відпустити намагається сам довернуть до упору. При вимкненому моторі є сильний люфт.
Поломка торсиона. З'являється після тривалої їзди (5 - 10 т.км.) з пробитим сальником вала сошки (кермо тугий тільки наліво) або не працюють насосом.
Заміна торсиона. Потрібен спеціальний стенд.
Текти масла на ноги водія
Негерметичність сальника, або пошкодження гумового колечка торсиона (часто супроводжується люфтом в закладенні).
Текти з під верхньої або бічної кришки редуктора # 44; або з-під нижньої кришки підшипника # 44; або з технологічних отворів # 44; забитих кульками
Дефекти гумових ущільнювачів або потрапляння стружки в канавки гумових кілець ущільнювачів
перебирання редуктора # 40; іноді # 44; правда # 44; причиною може служити погано затягнуті болти кришки # 41;
Стукіт при різкому хитанні керма на автомобілі, що стоїть з вимкненим двигуном
Якщо люфт керма # 40; регулювальним гвинтом # 41; обраний # 44; а після заведення стуки зникають # 44; то їх причина криється в ослабленому кріпленні торсиона # 40; знаходитися всередині вала-золотника # 44; і фіксується штифтом # 41;
До перебирання редуктора з інших причин усувати не має сенсу. Небезпеки не представляє. Однак, скоро викликає підтікання масла в салон. Також треба перевірити відсутність люфту в карданном шарнірі і його кріпленні до валів. Цей люфт неприпустимий!
Змінна зусилля на кермі при його обертанні. Зусилля зростає не плавно, а стрибком. (На "безшумних" редукторах модифікації 103 не зустрічається)
Підклинювання золотника. Причиною може бути погано підібрана пара золотника, або маленький поршень. У Волги причина може ховається не в редукторі а в карданної передачі рульової колонки (биття).
Поставити кермо в положення максимального підклинювання, відпустити і затягнути болти кріплення рульової колонки. Часто допомагає. Або спробувати переставити карданчик іншим кінцем, замінити його. Якщо це не допомагає то притертися золотник, відновити соостность золотника і, якщо необхідно, замінити корпус редуктора з підбором поршня.
У а / м Соболь кермо легко обертається наліво до середнього положення, потім ще пів обороту і різко стає важче. У зворотний бік йде легко.
при нормальному тиску в системі, причина криється в заїдання підшипників маятникого важеля.
перебирання лівого маятникого важеля
ГУР не «гуріт". При повороті керма лунає вереск з під капота
неправильна збірка золотника редуктора # 40; див. також несправності насоса # 41;
перебирання і правильна збірка # 40; такий ГУР одного разу попався з магазину # 41;
Непереборний люфт керма
Hеправільная регулювання преднятяга підшипників гвинта-гайка. Вона здійснюється гвинтовою заглушкою # 40; в нижній частині редуктора # 41; на заводі. Ця несправність зустрічається рідко.
Перебирання редуктора з регулюванням.
Настирливий сип гідропідсилювача навіть при малих відхиленнях керма під час руху
Регулювання зазору зубчастого зачеплення в редукторі виконана неправильно. Зачеплення перетягнути.
У волги відпустити трохи регулювання зазору # 40; обертаючи регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою (загвинчувати всередину) на 0.5 - 1 оборот # 41;
Помірний сип при роботі гідропідсилювача
Несправністю не є.