Капітальний ремонт двигунів ВАЗ 2101 до 2107, однаковий, є тільки різниця в розмірах поршнів і розмірі клонували. Наприклад, двигун ВАЗ 2101 і двигун 21011 відрізняється тільки поршнями, на 01 движку поршні розміром 76мм а на 011 79мм а решта все однаково.
Також двигун 2103 має поршні 76мм. а 2106 79мм. а все інше однаково. Також різниця між двигуном 2101 і 2103 тільки в коленвале, розмірі ланцюга, 2101 і 21011 довжина ланцюга 114звеньев, а в 2103 і 2106 116звеньев, і в довжині штока трамблера, а все інше однаково.
Тому при ремонті двигуна треба просто знати модель двигуна.
Дам повну інструкцію з капітального ремонту двигуна своїми руками, в домашніх умовах.
Ремонтувати буду двигун 2106, він заклинив бо господар шістки їхав без тиску масла.
На цій сторінці сайту поясню як розібрати двигун, і визначити спосіб ремонту
Так як двигун знятий, без головки, можна сказати, вже пів справи зроблено, залишається його тільки розібрати, в домашніх умовах простіше розбирати на старій покришці, перше починаємо знімати піддон.
Фото. Двигун зі знятим піддоном.
Фото. Видно зірвані шліци в шестірні приводу маслонасоса.
Як зняли шатун з поршнем, відразу можна визначити знос поршневої двигуна, (поршень з шатуном виштовхується нагору двигуна), дивлячись на цей поршень, видно, що крізь кільця проривалися гази, про це говорить нагар на спідниці поршня. Також провівши пальцем по циліндру, у верхній мертвій точці відчувається невелика сходинка, це говорить, що в циліндрі є вироблення.
Фото. Поршень з шатуном.
Заміряю поршень, він 79мм. значить, цей двигун ще жодного разу не розточують, і є можливість ще на дві розточення. Вирішую розточити блок під перший ремонт, це поршні 79,4мм.
Фото. Заклинив вкладиш.
Розкрутив вкладиш з заклинило шатуна, і тут треба визначити, міняти шатун на новий або можна залишити цей. Тут не все так просто, звичайно якщо є зайві гроші можна відразу купити новий шатун і підігнати його під вагу інших шатунів. Але я давно вже займаюся двигунами і бачив всякі поломки, найголовніше в шатуне, щоб не провернули вкладиш в ліжку шатуна і поршневий палець сидів дуже щільно, а то що він посинів від нагрівання нестрашно. Так господареві цієї шістки пощастило, вкладиш в шатуне НЕ провернули, залишаю ці шатуни, що звичайно позначається на ціні запчастин.
Фото. Зірочка проміжного вала.
Після зняття шатунів, відкрутіть зірочку проміжного вала, і зніміть ланцюг.
Потім відкрутіть кошик зчеплення, і сам маховик, щоб було легше відкручувати маховик, в колінвал покладіть деревинку або великий ключ, щоб колінвал НЕ прокручувався при відкручування маховика.
Фото. Блок двигуна і колінвал.
Тепер треба скласти список запчастин, які треба буде придбати для ремонту двигуна, але дуже важливо, поршні купуються перед тим як блок везти на розточення, розточувальник розточуються блок двигуна під поршні. А вкладиші на колінвал купуються після розточення, коли буде відомо під який розмір розтратив розточник. Так як колінвал був стандартний, то прогнозую що скоріше за все, після розточення вкладиші будуть 0,25, але, точно скаже розточник.
Ще дуже важливо, обов'язково просите, щоб блок був розточені під дзеркало, і не жодному разі під сітку.
При виборі поршнів, зазвичай ставлю «Харківські» або «АВТРАМАТ».
Розточування блоку під сітку або дзеркало
Як би я не стверджував, що розточування блоку під дзеркало краще, ніж під сітку, це багатьом здасться не переконливо.
Тому, постараюся пояснити так, щоб самі зрозуміли різницю.
Коли поршень з поршневими кільцями треться об стінку циліндра вигляді сітки, сітка з себе представляє грубу шліфування великої наждачним папером. Циліндр з сіткою виходить як невеликий напилок, звичайно цей напилок відразу починає сточувати поршневі кільця і поршень. У свою чергу поршневі кільця з поршнем сточуючи згладжують сітку в циліндрі, поступово набиваючи дзеркало. Підсумок, поршень з кільцями набивають дзеркало в циліндрі, але самі вже на половину зношені, плюс велика вироблення в самому циліндрі. Двигуни зроблені під сітку довго не живуть, дуже швидко починають жерти масло.
Хоча здається що сітка утримує на собі масло тим самим подовжує життя поршневий, а немає від того що на сітки краще тримається масло це не заважає гострим гранях сітки жерти поршень і поршневі кільця.
Хоча зустрічав людей які з гордістю говорили що їх двигун розточені під сітку, але це поки движок не пройшов більш 20тисяч, а потім починаються питання, що робити двигун починає все більше жерти масло.
Правильно не псувати циліндр сіткою, а допрацьовувати поршень, як доопрацювати поршень описано в наступній статті.
список запчастин
4.Промежуточний вал з вкладишами
5.Вал і шестерні маслонасоса
6.Шестерня приводу маслонасоса (грибок) Ниви
7.Подшіпнік на колінвал
8.Упорние півкільця (півмісяці)
10.Поршневие кільця 79.4 (обов'язково німецькі)
12.Сальнікі корінні (на колінвал німецькі)
13.Сальнікі клапанів (німецькі)
14.Цепь 116звеньев (на шістку)
15.Прокладка під піддон
16.Прокладка під головку
17.Прокладка під кришку клапанів
18.Вкладиші на колінвал шатунні і корінні?
Список запчастин конкретно для ремонту цього двигуна складений, залишилося відвезти на розточення блок і колінвал, купити запчастини, а далі тільки збирати движок.