Отже, гальма треба берегти. Якщо ви не хочете піддавати себе ризику, а гальма псування - то краще розберіть на зиму велосипед.
Але ж є бажаючі покататися взимку і восени.
Знос і зазор
Почнемо з того, що у більшості дискових гальм, поширених сьогодні, зазор між диском і колодками занадто великий. Це призводить до того, що при їзді по різної гидоти, бруд і вода, що збирається на диску, успішно зішкрябується торцями колодок і потім прекрасно уживається прямо на гальмівний поверхні. Надалі, при спробі загальмувати, ви почуєте дикий свист і скрегіт, а в результаті і гальмування нормального не отримаєте, і бруд в колодки ще глибше втре.
Що ж робити? Для початку скажу, що за дисками треба стежити. Диск! Завжди! повинен бути чистим і рівним. Якщо ви помітили на диску розлучення (зазвичай чорних відтінків) то знайте, що колодки вже отримали свою дозу бруду, а диск швидше за все нерівний.
випрямляємо диск
Нам знадобиться звичайний розвідний ключик. Тут немає нічого складного, головне не перестаратися. Повільно прокручуючи колесо, дивимося, де диск починає бити в сторону. Знайшовши це місце беремо розвідний ключ, і затиснувши диск з торця, акуратними рухами злегка вигинає його в потрібну сторону. По суті це дуже схоже з протяжкою спиць на колесі, тільки замість спиць, у нас ребра жорсткості диска. Вигинати диск треба тільки в тих місцях, де ребро жорсткості стикається з
зовнішнім діаметром диска.
пожвавлюємо колодки
Є різні способи пожвавлювати колодки. Я перепробував багато, але зупинюся лише на найефективнішому. Нам знадобиться: Спиртівка, пасатижі, наждачний папір (приблизно 180-250), невелика але дуже рівна поверхня, і ... СПИРТ.
Якщо в господарстві не знайшлося спиртівки, то її можна замінити невеликій скляній або жерстяній ємністю (приблизно 100-200 мл).
Поїхали. Наливаємо в спиртівку 50-100 грам і підпалюємо. Тепер затискаємо в пасатижах колодку і тримаємо її над вогнем, зрозуміло, абразивним шаром до вогню. Тут головне не перебдеть. Якщо гріти колодку занадто довго, то абразив почне відшаровуватися від метало-основи.
Що при цьому відбувається? Нагріті до високих температур пари спирту проникають в глиб абразивного шару і висушують масла, що потрапили в колодки разом з брудом, таким чином перетворюючи масла в ті ж випаровування і позбавляючи їх головної зброї - ковзання. Можна сказати, що ми випаровуємо масла.
Прожарили? Тепер можна перекурити, тому що колодкам потрібно хвилин 10 для того, щоб охолонути. А ми поки підготуємо плацдарм для подальших дій.
Беремо «рівну поверхню» (я використовував товстий полірований шматок нержавійки) кладемо на неї наждачку розміром P180 (абразивом вгору), тепер, коли колодки охололи, беремо їх і починаємо акуратно стирати верхній шар абразиву на колодках.
Власне, наше завдання просто стерти залишки вже сухого масла і зробити поверхню колодки рівною. Усе. Можна переходити до наступного пункту.
Усуваємо зазор на механічних гальмах
Чому тільки на механічних? тому що у випадку з гідравлікою, дещо інший підхід. Про це ми поговоримо в розділі «Прокачування».
Отже, зазор, вірніше, спочатку навіть не зазор, а кривизна колодок. Ви ніколи не звертали увагу на те, що колодки притиснуті нерівномірно? Правильно, а тепер згадайте поздовжні отвори через які каліппер болтами кріпиться до адаптера.
Якраз, правильно закріпивши каліппер, потрібно домогтися паралельності колодок з диском. Зверну окрему увагу на те, що це варто робити вже після того, як ми виправили диск. Нам знадобиться шестигранник «5» і додатковий покидьок, який буде тиснути на гальмо. Все, що нам потрібно, це послабити болти кріплення на каліппере і потім попросити доп. покидька натиснути сильніше на ручку гальма.
Таким чином, колодки пригорнуться до диску, автоматично зсунувши каліппер так, що кривизна самоусунеться. Не відпускаючи гальмівну ручку, швидко і сильно прикручуємо каліппер в цьому положенні.
Ви запитаєте: «а що ж робити якщо каліппер кріпиться без адаптера?», - відповідаю. Сам до деяких пір не знав, що робити в таких випадках, поки не виявив в Спорт-Ніке інструмент «для торцювання кріплень дискового гальма». Це така штука, яка доводить до пуття зроблені на заводі вушка для дискового гальма. Її, в принципі, не обов'язково замовляти і купувати, досить один раз прийти в магазин і відрегулювати кріплення.
Ну а у випадку з гальмами HOPE, ви просто можете обійтися комплектом калібрувальних шайб.
Озброївшись все тим же 5-м шестигранником (на деяких гальмах 4-х, а в випадку з Avid-ами - просто вручну) крутячи болти з двох сторін каліппера, підводимо колодки майже впритул до диска. Якщо до цього ви все робили правильно, то у вас повинен вийти ледве помітний зазор, при цьому не заважає диску вільно крутитися.
Зауважу, що якщо у вас гідравліка зразок Hayes sole, де працює тільки один циліндр - то зазор регулюємо поки тільки у нерухомою колодки. Решта в «прокачування».
Я вирішив розповісти про прокачування на прикладі Hayes HFX-9 / MAG / Sole / El-camino, тому що це сьогодні найпопулярніші гальма. А процес в порівнянні з іншими марками не сильно відрізняється.
Майте на увазі, що DOT вдає із себе дуже агресивну рідину! Не допускайте попадання DOT-а в очі або на шкіру! Остерігайтеся також його попадання на гумові компоненти, тому що він може їх пошкодити.
Нам знадобиться: гайковий ключ на «6», гнучкий шланг з внутрішнім діаметром близько 2 мм, шприц звичайний не менше 20 куб.см. хв. Масло, або DOT-4 (в залежності від типу гальм), шестигранник «2» і шестигранник, щоб послабити болт кріплення гальмівної ручки до керма.
Далі для простоти я буду просто використовувати терміни: ДОТ, ключ, трубка, шприц, шестигранник.
Просто працюємо за схемою:
- Зняти заднє колесо і натискаючи ручку гальма встановити колодки максимально щільно до уявного диску, або використовувати проставлення трохи меншої товщини, в порівнянні з диском. Цей пункт замінює розділ про усунення зазору на колодках, даної статті.
- Встановити байк в тверде вертикальне положення. Можливо буде потрібно тверезий покидьок.
- Викрутити тонким шестигранником вісь майстер циліндра з ручки гальма, до упору.
- Послабити болт і встановити ручку гальма в вертикальне положення.
- Розкрити пробочку на корпусі торм. Ручки. На деяких гальмах, якщо пробочки нету - то послабити болти на кришці розширювального бачка, щоб туди спокійно поступало повітря.
Зауважу, що для відпрацьованого Дот-а краще все-таки використовувати якусь ємність і після процесу викинути її в сміттєпровід або вилити в сортир.
Вітаю! Якщо ви подужали цю статтю і зробили все правильно, то тепер ваш гальмо буде працювати як новий або навіть краще. А що найважливіше - в будь-яку погоду.