Правий барабан. А важіль-то не працює!
А причина проста. За попередньої заміни колодок встановлено не було центрирующая пружинна шайба. Додаємо сію приблуду. Шайбу беремо від матіза / авео, розкрию секрет - вони з Астровська одіннаковом, відрізняються тільки Прутнемір (тому що на другу сторону встала оригінальна Астровська шайба).
Шайба від шевроле
Підгинаємо лапку важеля, таким чином буде встановлено необхідне положення важеля в просторі.
Установку колодок робимо по фен-шую. А фен-шуй нас зобов'язує змастити необхідні труться точки.
Мажемо тут, тут і тут
Збираємо, перевіряємо гальма, повторно знімаємо барабан, перевіряємо візуально. Все ДУС!
Переходимо на правий барабан. А тут зовсім "печалька"! мало того що немає пружини важеля, так сам важіль загнув від "хорошого життя", а при більш детальному огляді виявився розрив вуха під установку пружини.
Одним словом: печалька!
Відчищаємо від колодковим пилу, ставимо новий важіль, пружину і шайбу.
Новий важіль і пружинки вже на місці
Збираємо, перевіряємо, розбираємо, перевіряємо візуально, збираємо.
Тепер можна зайнятися пошуком давно втраченого ручного гальма;)
Через непрацюючих механізмів регулювання зазору старі колодки зношені тільки частково (% на 25ть-30) - вибрали зазор і перестали срабатииаться.
Нова і стара колодка. Видно малий знос. Віддані хазяїнові - в запас
На передніх гальмах цікавого нічого не було. Міняємо гальмівні диски, колодки. Зачищаємо, змащуємо напрямні, місця тертя в супорті (зроблю звіт на прикладі іншої G-шки, відмінності тільки в формі колодок і пружині супорта).
ПС. Заходьте в блог - там є, що почитати цікавого
4 y Tags: astra g, задні гальма