Можна довго розмовляти про толерантність до початківців виробникам, новачкам ринку бюджетних автомобілів, але прощати автомобілю ціною в 12 тисяч доларів нульову безпеку по самому м'якому і невимогливому краш-тесту, мабуть, не можна. Але парадокс в тому, що цей автомобіль купують навіть на вторинному ринку, що зовсім вже не вкладається в рамки здорового глузду. Проте, такі випадки зафіксовані і ми постараємося допомогти власникам цього автомобіля якщо не фізично, то хоча б порадою. Машину назвали Чері Амулет, про її ремонті піде сьогодні мова.
Чері Амулет, позиція на ринку
Але Амулет підкуповував розмірами і ціною. Тоді ніхто не знав, з чим має справу. На вигляд - Толедо, це викликало довіру. Дійсно, новий китаєць цілком пристойно справлявся з першими кілометрами по нашим дорогам. На друге у нього починала сипатися підвіска. Амортизатори текли, ще не доходячи до першого ТО, а подушки двигуна розхитувалися за перших 20 тисяч.
Безпека і комфорт
Але це не самої страшне. Залізо можна поміняти, благо, практично всі запчастини від Фольксваген Джетта кінця 80-х років до нього підходили. Це стосується основних витратних матеріалів:
підшипників валів КПП;
- синхронізаторів другої і третьої передачі, які розсипалися в першу чергу;
- шарнірів рівних кутових швидкостей;
- практично всіх сальників коробки і двигуна;
- прокладок, ущільнювачів і інших герметизуючих елементів, які потрібно було за великим рахунком міняти ще відразу після покупки.
Залізо залізом, але за рівнем активної і пасивної безпеки Чері Амулет обігнав навіть нашу сімку, яка не змогла отримати навіть одного бала. Чері просто розсипався в пил при фронтальному ударі з неповним перекриттям. Тому ніяких гарантій безпеки пересування на цьому автомобілі ніхто давати не може.
Що стосується ремонту Амулету, то тут ситуація вкрай нестабільна. Ми постаралися систематизувати основні проблеми і постаралися знайти методи їх вирішення, спираючись на досвід експлуатації власників.
Ремонт двигуна
На автомобілі, який збирається в зоні, вільній від розмитнення, встановлюють неліцензійну копію фордовского 1,6-літрового двигуна двадцятип'ятирічної давності. Конструкція його дещо застаріла, якщо не сказати більше, але це не найбільша біда. Оригінальний фордовский мотор здатний кілька разів обнулити одометр без особливих витрат на ремонт. З Амулетом такі штуки на проходять. Конструктивно, ніяких претензій до мотору не виникає. Неважливе якість виконання і неякісні гумовотехнічні вироби, проблеми з електронікою і точними вузлами. Ремонт масляного насоса може знадобитися вже після 60-70 тисяч пробігу, незалежно від якості масла.
Ремонт генератора і стартера, швидше за все, буде потрібно після 80 тисяч і стане наслідком некоректної роботи системи управління двигуном. Сигналом до діагностики буде часта розрядка акумулятора, який, до речі, показав завидну живучість. Власники рекомендують відразу після покупки замінювати все хомути гумових патрубків на різьбові відповідного розміру. Це стосується як ремонту системи охолодження, так і ремонту грубки Чері Амулет.
Ремонт ходової та гідропідсилювача керма
Ходова автомобіля не витримує ніякої критики, якщо не докласти до неї руки. Справа в тому, що жорсткість деталей підвіски не відповідає ні швидкісного режиму, який здатний тримати автомобіль, ні дорожньому покриттю. Стоковий Амулет можна легко поставити на два колеса навіть на швидкості 50 км / год, тому при ремонті підвіски бажано замінити взагалі передні стійки, які підходять з невеликими переробками від тієї ж Джетта.
Гідропідсилювач керма працює непогано, всі проблеми з керованістю автомобіля криються в підвісці, тому якщо їх вирішити, до рульового питань не буде. Потрібно буде тільки стежити за натягом ременя приводячи кондиціонера і Гура, тоді проблем з ними можна уникнути.
Якщо не забувати проводити профілактику, автомобіль може виконувати нескладну роботу, головне - не перевантажувати кузов і ходову, стежити за видатковими рідинами. В цьому випадку Чері Амулет зможе виправдати довіру, як дешевий і невибагливий транспорт. Всім удачі в дорозі!