Як говорилося в попередньому записі з Москви сімка приїхала без задньої передачі. Ніякі шаманства і танці з бубном навколо авто не допомогли. Було ясно що це механічна поломка, а не збій електрики. Морально вже був готовий на придбання контрактної АКПП. Але для початку вирішив вивчити питання і як виявилося саме для моделі 5НР30 це стандартна поломка яка навіть описана в мануалі. До речі мінлива по ремонту знайшов аж 3 штуки плюс один каталог ZF і тонни супутньої інформації.
Варіантів розвитку було три: перший найпростіший і бюджетний це знос кульок в гідроблоків, справа в тому що вони пластмасові і з часом стираються і провалюються в канал. Другий варіант це загальна проблема для коробок 5НР30 і 5НР24 - знос поршня F так як фрикціон F у них практично ідентичний. І третя найдорожча це поломка корпусу фрикционов А + С просто заводська недоробка.
Для початку було вирішено зняти гідроблок. Коли почав розбирати і промивати гідроблок то виявив дрібні шматочки алюмінію за формою нагадують відламаний зубчики і шматки кільця круглого перетину, а в маслі була величезна кількість алюмінієвої пудри. Стало ясно що коробку все одно доведеться знімати. Після зняття і розбирання АКПП з'ясувалося що у мене найгірший варіант зламаний корпус фрикционов А + С плюс знос деяких фрикционов. До речі майже вся коробка зібрана на болтах з TORX T27, а ця біта досить рідко зустрічається в наборах довелося помучатся зламав кілька штук в результаті відпиляв біту Т25 до потрібного розміру і за допомогою ударної викрутки переміг таки все болти.
Наступним етапом стало вивчення ринку б \ у АКПП та з'ясувалося що в Москві ціна варіюється від 30 до 45 тисяч плюс доставка ще 2-3 тисячі, а наші пермські бариги хочуть близько 50ти тисяч і то чекати пару тижнів. Вартість же корпусу А + С становила близько 20 тисяч якщо брати через екзіст плюс ще запчастин і масла тисяч на 15. Але контрактна АКПП це теж кіт в мішку тому вирішив сам перебрати свою коробку. не святі ж горшки ліплять. Завдяки щасливому випадку в Пермі був знайдений новий оригінальний корпус ZF який припадав пилом в одній з контор займаються ремонтом АКПП вже років шість і господар був готовий розлучитися з ним за 15 т.р що істотно здешевило ремонт. Треба сказати спасибі цій людині що він не просто рубає бабло, а й готовий допомогти порадою і поділитися знаннями я напевно просто його дістав з розпитуваннями.
Загалом в коробці були замінені всі ущільнення на оригінальні ZF, фрікціони вимагають заміни, поршень F, корпус А + С, кульки в гідроблоків ну і природно фільтр і масло. Обійшлося мені все це задоволення в 29500 рублів.
Нічого складного і надприродного в АКПП немає, все досить зрозуміло особливо коли починаєш вдумливо вивчати питання. До кінця так і не був впевнений в результаті, але все вийшло як я вважаю пречудово. Коробка тепер їде в обидва напрямки передачі перемикаються м'яко без ривків, ніяких сторонніх звуків, єдиний недолік при включенні реверсу є невеликий ривок але я здогадуюся через що він може бути. Тепер я знаю як працює ця шайтанкоробка)))
P.S. З особистого досвіду: коли розбираєте будь-якої складний агрегат спочатку тридцять три рази подивіться в книгу, а вже потім приступайте до роботи і досконально запам'ятовуйте що і де стояло, куди крутилося і як ви все це розібрали, а ще краще якщо хто небудь буде фотографувати кожен етап.
Я по дурості розібрав обгону муфту другої передачі, а ось в який бік вона проверталася будучи зібраної не запам'ятав, та й взагалі зрозумів що це за деталь тільки після розбирання. А потім довго шукав інформацію про неї якій чомусь немає в мануалі, про муфту першої передачі навалом інформації, а про цю ніграмма, знайшов тільки при уважному вивченні ТІСа.