Схематичне зображення DP0 / AL4
Максимальний крутний момент становить 210 Нм, оснащена повністю електронним управлінням. Управляється адаптивним ЕБУ (відповідає за управління гидротрансформатором, перемикання передач, кікадун і т.д.). Має всього 10 алгоритмів управління: 6 для самоадаптації і по 1 для: низької температури, холодного пуску, захист від перегріву, зимовий режим.
Коробка ця середня за якістю і має наступні вроджені вади:
- ненадійний гідроблок
- штатна система охолодження не забезпечує запобігання перегріву робочої рідини
- термостійкість матеріало- виготовлення низька
- ККД низький
- заявлений термін експлуатації не відбігає навіть під дідусем 100 років (10 років)
Процес ремонту гидроблока на Сітроен С4 (розібраний і відмитий)
Розшифровується як Electronic Gear Shift. Процес перемикання передач в АКП EGS6 може бути або повністю автоматичним, або, за бажанням водія, здійснюватися вручну. Блок управління системи управління КПП має набір програм, що дозволяє застосовувати автоматичне адаптування алгоритмів перемикання (звикання) АКП EGS до манери керування водія в даний момент часу, тобто є адаптивної.
Цей робот істотно легше ніж DSG 02E (6AT). 54 кг проти 94 кг.
Як завжди все добре, але в пробках він смикання. А ось для поганяти, саме-то звичайно.
Це 6-ти ступінчаста АКПП нового покоління японського виробника Aisin Warner. Японці випустили цей агрегат практично для всіх не японських автомобільних брендів: американських, німецьких, англійських, італійських, шведських і звичайно французьких. Ця розробка покликана прибрати недоліки попередньої серії TF60, поліпшити якість перемикання передач і максимально можливо знизити витрату палива параалельно довівши, що Айсин може випускати надійні трансмісії для сторонніх виробників (крім Toyota. Lexus).
Крім того конструкторам була поставлена задача вміститися в ті розміри, де на попередніх моделях стояла класична МКПП.
Одна справа хотіли, інша справа отримали: вже в район перших 100 000 км потрібно ремонт гідротрансформатора, заміні фільтра, масла, фрикційних, гальмівної стрічки і втулок (в принципі плюс-мінус стандартний набір з ремкомплектом). Також не вдалося їм перемогти проблему з надмірних нагріванням гідротрансформатора, тому що в цій моделі коробки ЕБУ змушує при кожному зручному випадку сбросивать машину в нейтраль (для економії палива), соотвественно масло інтенсивніше розігрівається. Фрикційне пил забруднює соленоїди, клапана гидроблока і посадочні місця під них.
Для кожного виробника ЕБУ і гідроблок свої і запрограмовані по різному в залежності від моделі.
Найбільш часта, ніж раз в 100 000 км заміна масла і профілактичний ремонт гідротрансфоматора раз в декілька років, істотно продовжить життя цієї коробці передач.
З нами зручно працювати:
1. Якщо ви вибрали наш сервіс і вирішили довірити проведення робіт нам, то ви попередньо домовляєтеся з майстром про візит. У разі, якщо ваш авто не на ходу або ви побоюєтеся їхати, то наш евакуатор доставить автомобіль до нас - безкоштовно.
2. Якщо машина приїхала своїм ходом майстер виконує вхідні діагностику безпосередньо на автомобілі і, природно, комп'ютерну спеціалізованим сканером. Якщо ви до цього робили діагностику у нас і вирішили виконувати ремонт теж у нас, то вона входить у вартість, тобто по суті безкоштовно. Такий собі тестдрайв нас вами.
3. Потім відбувається зняття і последуюій розбір коробки передач (дефектация). Для уникнення крівтолков - вона відбувається у вашій присутності. Сміємо вас запевнити, що ціна на ремонт акпп Citroen C4 в Москві у нас одні з найнижчих, враховуючи якість проведених робіт та чітке виконання гарантійних зобов'язань.
4. Після процедури відновлення виконується вихідна діагностика з обкаткою автомобіля. Ми інформуємо вас про це.
5. Ви приїжджаєте до нас забирати автомобіль і робите поїздку з майстром (ви за кермом), щоб переконатися що все справно.
Якщо ви помітили неправильну роботу вашої акпп Сітроен С4: поштовхи при включенні / перемиканні передачі, пробуксовка, ривки, затримки при перемиканні передач, відсутність будь-якої передачі і т.д. Те пишіть - консультації у нас безкоштовні. У міру необхідності можете під'їхати на діагностику, замінити масло.
Добрий день. Некоректна робота гидроблока, може говорити про механічні проблеми в кпп внаслідок яких в маслі плаває стружка.
Добрий вечер.Сімптоми коробки як і у багатьох-третя передача, аварійний режим.
Коди помилок:
Р1607
Р0571
U0404
Добрий день. Підкажіть будь ласка. Вранці заводжу авто і на двох діленнях температури не можу рушити начебто буксує. А потім коли прогріється до потрібної температури то їде ну і відповідно включає аварійний режим. Поміняв гідроклапан і масло проблема та сама. Поїхав до о.д. проїхав 10км. В аварійному режимі і більше не поїхала. Неначе знову буксує. Ще не заглушіш9. Ідальше лише то перша тільки на першій. За 50 метрів їдеш. Заглушіш і знову 50 метрів їдеш. Так і не доїхав до о.д. Чи може олію втратити свої властивості. Масло АТФ лт 71141? І ще одне питання можу на заведеної машині поставити N тягти на тросах? До о.д 200км. Евакуатор золотий. Спасибі заздалегідь.
Добрий день. Буксирування не швидше 50 км / год на відстань не більше 50 км. Проблема в механічної частини кпп.
Добрий день. Оскільки спалахував значок потрібно зробити діагностику. У пам'яті ЕБУ залишився запис про причини включення аварійного режиму.
Зробіть діагностику дилерським сканером
На форумі обговорювалося це подтраіваніе при запуску.
Там приводили вирізку на кшталт з роз'яснювального листа ПСА:
«При запуску холодного двигуна при температурі зовнішнього повітря від -11 ° C до 0 ° C і від 15 ° C до 30 ° C
Алгоритм підвищення температури каталітичного нейтралізатора дозволяє дотримуватися обмеження викидів шкідливих речовин, встановлені нормами захисту навколишнього середовища EURO 4.
Температура каталітичного нейтралізатора швидко підвищується для забезпечення його ефективності з перших хвилин роботи. Такий алгоритм використовується при запуску холодного двигуна при температурі зовнішнього повітря від -11 ° C до 0 ° C і від 15 ° C до 30 ° C, тривалість його використання становить приблизно 1 хвилину. Частота обертання коленвала встановлюється на рівні близько 1200 об / хв, двигун працює нестабільно. Може відчуватися вібрація сидіння і рульового колеса, нерівномірний шум в салоні, супроводжуваний в деяких випадках легким відхиленням стрілки тахометра (Приблизно 100 об / хв).
Це пов'язано з технічними характеристиками двигунів EP6 VVT (впускная система з регулятором фази газорозподілу). Нормальна робота; Телезагрузкі або заміни запасних частин не потрібно. »
Вибачте за такий довгий повідомлення і спасибі!
Добрий день. Зверніться до мотористам.
Доброго дня. Кпп буксує, необхідний ремонт. зняття установка 7000р робота по ремонту 10000р. Ціна ремонту визначається за результатами дефектації.
як дивно але помилок немає при зчитувань, як думаєте за симптомами цим що може бути на що грішити?
Добрий день. Приїжджайте на діагностику. Проблема в гідроблоків
Привіт, код помилки вказує на двигун, ніж робили діагностику? Можливо проблема в управлінні дроселем, приїжджайте на діагностику скажу точніше
Доброго здоров'я Наталя. Електронною діагностиці є якісь помилки?
Можливо проблема в гідротрансформаторі, щоб сказати точніше - потрібна діагностика у нас.
Привіт, Іван. Потрібна діагностика на підйомнику, якщо є можливість приїхати - то розберемося в чому причина.