Ремені безпеки, конструкція, кріплення, пристрій

Попередня ↔ Наступна

Ремені безпеки відносяться до пасивної системі безпеки автомобіля, а так само покликані зменшити ймовірність отримання травм водієм і пасажирами в аварійній ситуації.
Умовно можна розділити на дві групи - по типу кріплення, і системі спрацьовування.

двухточечное;
трьохточкове;
чотирьохточкові і більш (застосовується в основному в спортивних авто).

статичний (в даний час не використовується);
динамічний (найпоширеніший);
спрацьовує на випередження.

Історія появи ременів

Масове поширення ременів безпеки довелося на 50-ті роки минулого століття. Пов'язано це було з тим, що при все більш зростаючих швидкостях, аварії стали приводити до досить серйозних травм, а часто і смертельних наслідків.

Ремені безпеки, конструкція, кріплення, пристрій

Густав Лебе, французький вчений, ще в 1903 році запропонував встановлювати на автомобілі п'ятиточкові ремені безпеки. Але в ті часи його ідея особливого ентузіазму не зустріла, і як наслідок, не прижилася. За час пошуків найкращої конструкції, був винайдений не один десяток пристроїв, але жодне з них, по ряду причин, не прижилося. Якісь із-за складності конструкції і кріплень, інші через недостатню надійність.

Взяти хоча б ті ж двоточкові ремені безпеки. Фіксуючи пасажира або водія на рівні пояса, вони в разі зіткнення, не рятували від ударів об приладову панель, кермо або лобове скло. Адже верхня частина тіла не була зафіксована зовсім. Деякі моделі автомобілів ГАЗель, і до цього дня мають подібне кріплення (переднє сидіння поруч з водієм).

Першопрохідцем, чий винахід не тільки прижилася, але і набуло масового характеру, а згодом стало прабатьком всіх сучасних триточкових ременів безпеки, став Нільс Болін. Інженер зі Швеції, який займався системами безпеки катапульт в авіакомпанії, прийшовши в Volvo, запропонував трьохточкову систему.

Триточковий статичний ремінь безпеки

Пристрій даної конструкції було простим. Діагональна і поясна лямка з замок, який фіксувався у стегна. Кріплення як в сучасному автомобілі, з тією лише різницею, що система фіксації була статичною.
Істотний недолік даної системи - необхідність регулювання. Сівба та пристебнувшись, пасажир повинен був настроїти кріплення таким чином, щоб під лямку пролазить не більше двох пальців. Якщо ж довжина була більше, безпека була знову під загрозою. При зіткненні, тіло встигало набирати прискорення, перш ніж зустрічало перешкоду у вигляді ременя безпеки.

еволюція ременя

Інерційні триточкові ремені безпеки, які прийшли на зміну статичним в 70-х роках, стали проривом в області безпеки. Вони не тільки поправили статистику смертності і травматизму в ДТП, а й збільшили число пристібаються практично в два рази. Адже відпала потреба регулювати ремінь при посадці в автомобіль. Сів, пристебнувся, а інерційна котушка сама забирає надлишки.

Конструкція така, що в разі аварії, кульковий або маятниковий механізм котушки фіксує стрічку і не дає їй розмотуватися, тим самим надійно утримуючи тіло. Пристрій котушки інерційного ременя блокує стрічку при перекиданні автомобіля, в разі крену або заносу, а так само при різкому гальмуванні. Здавалося б, триточкові ремені безпеки ідеальні в плані безпеки, але як і будь-яка інша, має істотний недолік.

Це запізнення в спрацьовуванні, а на підводному човні, коли рахунок йде на долі секунд, ця затримка може бути небезпечною. У зимовий період, коли людина одягнений у велику кількість одягу, обладнання все ж викликає щось небезпечне простір між ременем і тілом, внаслідок чого, тіло встигає набрати неабияку швидкість. Тому наступним етапів у розвитку стали системи, що спрацьовують на випередження.

переднатягувачі ременів

Першими в цій області стали Піропатрони, які отримуючи сигнал від системи управління, спрацьовує, натягували ремінь безпеки, довжина зменшувалася, скорочуючи то найнебезпечніше відстань. Щоб натяг не виявилося критично сильним, конструкція натяжителя містила обмежувач зусиль, пристрій, які фіксуючи перевищення навантаження на грудну клітку (приблизно 150 кг) починало давати слабину, тим самим послаблюючи мертву хватку ременя. Єдиним недоліком даних пристроїв, була і залишається їх одноразовость. Після спрацьовування пиропатрон необхідно замінювати.

Геть даного недоліку позбавлена система електричних натяжителей. Вони здатні багаторазово виконувати дану дію. Працюючи в зв'язці з радарами і датчиками, вони здатні визначити критичне зближення ще до моменту зіткнення, а значить убезпечити пасажирів і водія заздалегідь. Якщо пристрій фіксує небезпеку, довжина ременя скорочується, і людина надійно фіксується в кріслі.

Інші види ременів

Існують ще чотирьохточкові і п'ятиточкові ремені. Це спортивні ремені безпеки, і використовуються вони для надійної фіксації автогонщиків. Перший має кріплення в чотирьох точках, а другий відповідно в п'яти. П'ятиточковий ремінь безпеки так само використовується, в які стали обов'язковими останнім часом, дитячих автомобільних кріслах. Дане кріплення найбільш надійно фіксує тіло і розподіляє навантаження на нього.

Ще з'явилася така різновид як надувні ремені безпеки, що наповнюються газом під час аварії. Кріплення таких ременів в основному трьохточкове.

Який же висновок можна зробити з усього вище перерахованого? Багато уми стурбовані безпекою водія і пасажирів, багато людей працює над удосконаленням систем безпеки, покликаних зберегти наші життя і здоров'я. Чи варто нехтувати цим вирішувати вам, але сідаючи в автомобіль, згадайте, що для вашої безпеки зроблено все можливе, від вас вимагається лише пристебнутися.

Оцініть корисність статті!