Отже, дорогі друзі, хочу добити тему запалювання і розповісти Вам ще про одну корисної доопрацюванні КСЗ і не тільки його))) А саме, як то раз, прийшло мені в голову помацати рукою ось цей висновок котушки (мотор працював):
На мій невимовному здивування, руку початок трохи трусити ударами струму! Заміряв мультиком. Про жах - сильні скачки від 0 до 150 Вольт! Що це?
З цим питанням я звернувся до автомобільної літературі і з подивом дізнався, що у вторинній обмотці такі скачки (навіть до 300 Вольт!) - звичайна справа для КСЗ. Це норма!
І тут мене осінило - яку ж має бути навантаження відчувають контакти в трамблері, коли розривають потоки електрики такої напруженості. Але вони то ладно - вони (контакти трамблера) вольфрамові це раз, а ще їх оберігає конденсатор це два. Але як же бути контактам замку запалювання, які щодня десятки разів розривають потоки електричної енергії точно такий же напруженості. У розумних книжках написано, що в ці моменти (моменти розриву) контакти замка запалювання відчувають скачки напруги в ті ж 300 - 350 вольт. Тому, інженери, що б уберегти контакти замка запалювання, замість них, як гарматне м'ясо, в бій кидають контакти спеціальних реле запалювання. Вже вони комутують струм на бобіну, а контакти замка запалювання переривають тільки слабкі струми управління.
Чому коммутировать ланцюга високої напруги за допомогою реле краще: їх можна швидко замінити - раз, контакти реле замикаються і розмикаються практично моментально, зводячи іскріння до мінімуму - два.
Саме в силу двох зазначених причин, в ланцюзі запалювання класичних ВАЗів, починаючи з п'ятої моделі стали встановлювати реле запалювання:
Так зроблено на ВАЗ 2105. 7 - і є реле запалювання (округлено червоним)
А так було на ВАЗ 2101 - 2106. Чи відчуваєте різницю?
ВАЗи більш ранніх поколінь (01 - 06) конструктори увагою (в цьому плані) обійшли. Досить згадати, що на третій моделі і ранньої шостий навіть ближнє світло включався без всякого натяку на реле - безпосередньо (!), Тому говорити про "якомусь реле запалювання" - безглуздо.
Але це нічого, адже цю недоробку конструкторів легко усунути! Контакти свого замку я вирішив поберегти (тим більше, що замок запалювання в мене угорський) і теж оснастив свою ланцюг запалювання зазначеним реле.
Це просте стандартне автомобільне реле 90.3747 на 30 Ампер і 12 Вольт:
Реле 90.3747 на 30 А. Фото не моє.
Не важливо, яке реле використовувати - на п'ять контактів чи на чотири - підійдуть будь-які. У чому суть доопрацювання: стандартний плюс на бобіну, що йде від замка запалювання підключаємо до котушки реле, а висновок з котушки - на масу. Тепер, замок запалювання управляє лише малими струмами, що протікають через котушку. Окремий плюс, бажано товстим проводом діаметром 4 мм (як у мене), кидаємо від плюсової клеми акумулятора до котушки (бобіни) запалювання. В цей то провід врізати реле. Струм в ньому це реле і буде комутувати. Саме тут скачки напруги досягають великих значень:
На практиці це виглядає так (реле запалювання окреслено червоним):
Реле запалювання ліворуч)))
Так само, користуючись нагодою, я замінив всю проводку системи запалювання на проводку з перетином в 4 мм. (Замість стандартних 2,5 мм.) Це дозволить максимально знизити електричні втрати в системі запалювання, зробити її капітальної та надійної)))
ВИСНОВОК:
Уже рік реле запалювання працює відмінно. Жодного разу не було відмов. Ефекту немає, але його і не повинно бути, тому що збереження контактів замка запалювання можна помітити тільки дивлячись з висоти років і пройдених кілометрів.
Всім Добра, Любові і Щастя!
З повагою, Колгоспник)))
Price tag: 100 ₽ Mileage 156000 km
Like 43 Share: Follow this Car