Рейки з'єднують зі шпалами за допомогою проміжних скріплень. Вони повинні забезпечувати надійний зв'язок рейок і шпал, стабільну ширину колії, а при використанні ж / б шпал електрично ізолювати рейки і шпали.
Існують три основні типи проміжних скріплень:
Нероздільне скріплення: рейок і підкладки кріплять до шпал одними і тими ж милицями або шурупами.
Змішане скріплення рейок і підкладки кріплять до шпал одними милицями, підкладки до шпал додатковими милицями.
Його перевагами є простота конструкції, невелика маса, відносна легкість зашивання, перешивки і розбирання шляху. Однак таке скріплення не гарантує сталості ширини колії і сприяє механічному зношуванню шпал.
Роздільне скріплення: рейок кріплять до підкладок клемами і клемними болтами, а підкладки до шпал заставними болтами.
Переваги роздільного скріплення (можливість зміни рейок без зняття підкладок, великий опір поздовжнім зусиллям, забезпечення сталості ширини колії) сприяють все більш широкого його застосування, хоча воно трохи дорожче і складніше по конструкції скріплень інших видів. Роздільне скріплення не вимагає додаткового закріплення колії від угону.
Під дією сил, які виникають при русі поїздів, особливо при гальмуванні на затяжних спусках, може відбуватися поздовжнє переміщення рейок по шпалах або разом зі шпалами по баласту, зване викраденням шляху. На двоколійних ділянках викрадення відбувається у напрямку руху, а на одноколійних він буває двосторонній.
Найкращий спосіб запобігання викраденню шляху пов'язаний із застосуванням щебеневого баласту і роздільних проміжних скріплень, що забезпечують достатній опір поздовжньому переміщенню рейок і не вимагають додаткових засобів їх закріплення.
При нероздільній і змішаному скріплення для запобігання викраденню шляху застосовують протиугони. Стандартні пружинні протиугони є пружинну скобу, затискаються на підошві рейки і упирається в шпалу. На 25-метровому рейковому ланці встановлюють від 18 до 44 пар протиугонів
Пружинні протиугони на головних і станційних коліях встановлюють в середній частині ланки за схемами:
Стикові рейкові скріплення
По розташуванню щодо шпал стики бувають на шпалі, «у висячому положенні» і на здвоєних шпалах.
В якості стандартних прийняті стики на вазі, що забезпечує велику пружність і зручність підбиття баласту під стикові шпали.
У плані стики розташовуються по косинці і в розбіг:
У нас в країні за стандартне прийнято розташування по косинці. Забіг стику однієї нитки щодо стику інший допускається не більше 3 см (на кривих ділянках - понад половини укорочення). В межах переїзних настилів рейкові стики не допускаються.
Рейки в стиках з'єднуються між собою двоголовий накладками (4-х або 6-ти дирнимі). Болти в стиках розташовуються гайками в різні боки через один болт. Гайки стикових болтів затягують зусиллям, відповідним крутним моментом при рейках типу Р65 - 5600 = 6000 кгс · см.
За токопроводімость стики підрозділяються на струмопровідні і ізолюючі.
На ділянках, де застосовується автоблокування, для поділу рейкових ланцюгів на окремі ізольовані один від іншого блок-ділянки застосовуються ізолюючі стики.
Ізолюючі стики укладаються з осяжний накладками, а також клееболтовие.
Ізолюючий стик рейок з осяжний металевими накладками:
а - на залізобетонних шпалах; б - на дерев'яних шпалах;
Ізолюючий клееболтовой стик:
а - з Костильна прикріпленням; б - з прикріпленням типу К; 1 - рейка; 2 - ізоляція з склотканини, просоченої епоксидним клеєм; 3 - накладка; 4 - ізоляція на болті; 5 - болт
При стикуванні рейок різних типів застосовуються перехідні накладки:
Стик з перехідними накладками:
Для поліпшення токопроводімость рейкових стиків на лініях з автоматичним блокуванням, електричною централізацією або з іншими пристроями СЦБ, а також на ділянках електричної тяги застосовуються рейкові з'єднувачі. Стикові приварні рейкові з'єднувачі з мідного троса довжиною 200 мм і перетином не менше 70 мм2 застосовуються на ділянках електротяги постійного струму і 50 мм 2 - на ділянках змінного струму.
Рейкові з'єднувачі (розміри дані в міліметрах):
а - з'єднувач мідний приварной на ділянках з електротягою; б - з'єднувач сталевий приварний на ділянках без електротяги; в - схема приварки з'єднувача
Рейкові температурні зазори
Між рейками, укладеними в шлях, повинні залишатися зазори, що дозволяють рейках вільно переміщатися при зміні температури. Величина зазорів залежить від температури рейок під час укладання їх в дорогу. Сума величин фактичних зазорів по кожній рейкової нитки на 1 км повинна дорівнювати сумі величин нормальних зазорів. Відхилення в величинах окремих зазорів при здачі шляху в експлуатацію не повинні перевищувати ± 2 мм.