Всім доброго часу доби!
І так після зміни голів і всього супутнього після пробігу в 1000 км на всьому новому машина почала дуже погано заводитися, що на гарячу, що на холодну, а могла іноді з пів обороту стартанути і періодично на приладовій панелі спалахувала помилка по ESP. Після перевірки помилок VAG-COM з'ясувалося, що помилка виникає через вихід за діапазон регулювання кута вприскування код помилки 00550 через цю помилку і спалахувала помилка по ESP на приладовій панелі. Тема можливо вже зжовані, але пишу в більшій мірі її для себе.
І так нам знадобляться:
1. VAG-COM
2. Шестигранник на 6-ть
3. Викрутка
4. Молоток
5. Терпіння 5 кг / год
Починаємо регулювання з визначення поточного кута запалювання, для цього треба машину прогріти до 85 градусів за Цельсієм. Для перевірки температури підключаємо VAG-COM заходимо в 01 Блок двигуна-> 08 Ізмеренія-> 005 Група і в останньому вікні дивимося температуру. Всі вимірювання VAG-COM виробляємо при заведеному двигуні. Далі визначаємо який кут стоїть на даний момент. Для цього в VAG-COM заходимо в 01 Блок двигуна-> 04 Базові установки-> Група 004-> Запуск і дивимося показники в 3-м і 4-м віконці. У мене показувало при "пізно" (3 вікно) 3.8-4.0 BTDC (4 вікно) тут і стало зрозуміло через що вона так туго стала заводитися - запалювання занадто раннє (В Ельзі написана, що має бути в межах 0-4 ATDC , на форумах вичитав, що найкраще ставити 1.6-1.8 ATDC при "пізно").
Витяг з ельзи по регулюванню кута для двигуна AKE
Початок впорскування обов'язково повинно перевірятися після заміни зубчастого ременя, а також при ослабленні ТНВД або шківів зубчастого ременя і встановлюється при необхідності.
- Вважати блок змінних величин "Функція 08" Група індикації 07, Двигун працює на холостому ходу.
- Перевірити свідчення в поле індикації 4 (Температура антифризу).
Заданий значення: мінім. 85 ° C
Продовжити перевірку тільки в тому випадку, якщо досягнута задана температура.
- Провести базову регулювання "Функція 04" Група індикації 04, Двигун працює на холостому ходу.
- Перевірити свідчення в поле індикації 4.
Заданий значення: 100%
- Спостерігати свідчення в поле індикації 2.
Заданий значення: "пізніше"
- Перевірити свідчення в поле індикації 3.
Заданий значення: 2 ° після ВМТ ± 2 °
Якщо задане значення не досягнуто:
- Вимкнути запалювання.
- Зняти передню ліву і праву захисту зубчастого ременя.
- перевірити ще раз натяг зубчастого ременя.
Установчі позначки -1- повинні збігатися.
Якщо установчі позначки не збігаються:
- Натягнути зубчастий ремінь.
- Послабити спеціальним інструментом фіксуючу гайку натяжителя зубчастого ременя.
- Для цього шестигранним ключем повертають проти годинникової стрілки до тих пір, поки маркування -1- не співпадуть і потім затягнути фіксуючу гайку.
- Момент затягування: 36 Нм
Провозився з регулюванням близько двох годин.
Для замітки можу відзначити, щоб кут став більш пізнім треба шестерню на валу крутити проти годинникової стрілки. а щоб раніше за годинниковою.
Регулювання виробляв наступним чином, відкручував 3-и болта на шестерні, ставив викрутку на виїмки з внутрішньої її сторони і трохи подстукивать молотком, навіть не було видно що шестерня зміщується, але 1-1.5 градуса кут зміщувався, так по чуть-чуть і дійшов до потрібного мені значення 1.6-1.8 ATDC.
Помилка 00550 більше не з'являлася. Мотор звичайно ж став працювати набагато м'якше. До цього думав, що приходить кінець ТНВД, але мабуть з ним все відмінно.
Ось тільки так же погано заводитися, зараз згадав, що у мене був повний бак саляркі ще з зими до поломки з Castrol TDA, а після ремонту заправлявся без присадки. Сьогодні взяв знову цю присадку спробую заправитися з нею подивимося, що вийде.
На що ще потрібно звернути увагу?
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 240000 км