де n - частота обертання ротора, об / хв;
f = 50Гц - стандартна частота змінного струму в країнах СНД;
р - число пар полюсів обмотки статора.
Як випливає з (8.6), швидкість синхронного двигуна можна регулювати двома способами:
1. зміною частоти струму в обмотці статора;
2. зміною числа пар полюсів обмотки статора.
На згаданому вище дизель-електрохід «Росія» для зміни частоти струму в
обмотці статора синхронного двигуна змінювали частоту струму генераторів шляхом зраді
ня їх швидкості обертання (за рахунок зміни подачі палива дизелів).
Все б нічого, та тільки при паралельній роботі генераторів доводилося син-
Хроні змінювати подачу палива дизелів синхронним ж переміщенням рейок паливних насосів дизелів.
За тим довоєнним часам це було складним інженерним завданням, але німецькі фахівці впоралися з нею.
В даний час для зміни частоти струму в обмотці статора використовують ста-
тические тиристорні перетворювачі частоти (ТПЧ).
Цей спосіб застосовується для регулювання швидкості в азіподних гребних уста-
У другому випадку кожну з трьох фазної обмотки статора виконують у вигляді двох однакових половин (котушкові груп), які можна перемикати з послідовник
ного з'єднання на паралельне.
При такому перемиканні число полюсів обмотки статора зменшується в 2 рази, а швидкість ротора, навпаки, збільшується в 2 рази (див. Формулу 8.6).
Як випливає з принципу дії синхронної машини (ріс.8.11), число полюсів обмотки статора і полюсів ротора завжди має бути однаковим. Тільки за цієї умови між електромагнітними полюсами статора і явно вираженими (або неявно вираженими) полюсами ротора виникає стійкий зв'язок.
Тому, у другому випадку, одночасно з перемиканням котушкові груп в обмотці статора треба перемкнути котушки збудження на полюсах ротора з последова-
ного їх з'єднання на паралельне. При цьому кожна паралельна гілка буде з-
стояти з половини загального числа котушок.
Наприклад, якщо ротор має 12 полюсів, то при послідовному з'єднанні всі 12 котушок утворюють тільки одну гілку. При переході на паралельне з'єднання в кож-
дою паралельної гілки буде по 6 котушок.
Вище було сказано, що на судах синхронні двигуни застосовуються на електро-
ходах для приводу гребних гвинтів.
На березі ці двигуни застосовуються для приводу потужних компресорів на газо-
перекачувальних станціях (Уренгой - Західна Європа), а також в якості синхронних компенсаторів реактивної потужності в енергосистемах, тобто для підвищення cos # 966; .