Регулюю карби по черзі, як сказано, доводжу кожен до мінімально стійких оборотів. Але коли підключаю обидва циліндра моц починає працювати явно на підвищених.
Питання: Що я роблю не так?
Для зменшення оборотів однаково опускаю заслінку на обох карбах - це вихід?
заздалегідь 10х
Дик все правильно. Горщики починають працювати разом, відповідно і холості будуть рази в два більше. Якщо по тахометрі, то кожен карб регулюється 430-480 об / хв, а в сумі котли дадуть якраз 900 об / хв.
Але на зношеному двигле практично нереально, щоб один котел сопів на холостих. Буде глухнути стопудово. Тому регулювати краще удвох. Один крутить гвинти на карб, а інший кратуовременно відключає інший котел шляхом закорочування високовольтного проводу на масу (в разі електронного запалювання) або зняття ковпачка зі свічки. Як тільки двигун починає глухнути, ковпачок накидає назад на іншому не даючи двиглу заткнутися. А потім, по черзі знімаючи ковпачки, дивись, щоб котли приблизно однаковий працювали. Якщо на одному починає глухнути раніше, ніж на іншому або оборотів явно вище, то регуліруешь далі.
А настройка карб, коли компресія в горщиках різна це взагалі пісня. Як небудь розповім як доводиться виёбив @ ться.
аналогічно. починаю з високих обертів і поступово по черзі зменшуючи на кожному горщику холості до моменту, коли глухне на одному, теж і на другому. потім на 68-х обороту на 1.5 викручую кожен гвинт. зразок і "синхронність" на неодружених є і начебто оборотів 450-500 холості.
ну впринципі я тож особливо не виежіваться, спочатку гвинтами кількості добиваюся щоб хоч якось торохтів, потім регулю удвох відразу обидва, але я користуюся ІКС, якщо котли більш-менш рівномірно працюють, скидаю патрубки дивлюся на одній чи висоті заслінки, якщо немає, одну опускаю іншу піднімаю, знову перевірка по ІКС, суміш миставляем, знову опускаємо холості, намагаючись обертати гвинти кількості одночасно, суміш перевіряю по ІКСтакім чином домагаюся мінімальних неодружених.
далі більше, провали, для їх усунення / мінімізації суміш збагачуємо, для цього десь на 1/4 обороту треба гвинти якості загорнути (справедливо для К65 / 68), але взагалі з поведінки двигуна дивіться, провалюється збагачуємо ще, витрата підвищується, але прийом краще (це пов'язано з тим що при малих відкриттях дроселя паливо йде через с-му холостого ходу, регулюванням якої ми і займаємося)
так, трохи не забув, перед регулюванням, гвинти регулювання троссик загорнути до кінця.
далі синхронність по заслінкам, для цього оперуємо гвинтами регулювання тросів, добиваємося однакового мінімального люфту
потім кличемо приятеля приятель плавно, о-о-о-дуже плавно обертає ручку газу, а ми Мацаємо щоб заслонки спрацьовували одночасно, якщо одна біжить вперед - загвинчуємо регулювальний гвинт, відстає, вигвинчуємо, тут головне не підняти заслінку тросів газу інакше регулювання холостого на смарку, для цього стежимо щоб люфт у рабашкі тросів все-таки залишався, бажано не дуже великий. Ознакою синхронності є ритмічна робота двигуна, якщо не вдається цього домогтися - пограйте трохи гвинтами кількості і якості, має допомогти (струму не захоплюйтеся).
А тепер катаца! але не поспішайте пов ще не все.
після божевільних покатушек, вигвинчуємо свічки, і дивимося колір нагару, по краях він скоріше за все буде чорний, це холостий хід, можна Спробуйте трохи збіднити, якщо зовсім все млохо і нагар пухнастий
дивимося на центральний ізолятор, його колір повинен бути цегляним, якщо немає дивимося який, якщо сірий, то голку нуна підняти, якщо чорний голку нуна опустити, тим самим ми регулюємо якість суміші на ходових режимах
після наступних покатуха потрібно все перевірити ще раз
впринципі америку я не відкрив, це майже передрук інструкції по регулюванню карб, крім нюансу з збагаченням, для вбивання провалів
на абсолютність думки не претендую, може бути я в корені не правий
Для спілкування перейдіть в наш Мото Форум
де ви зможете задати своє питання