Регулювання на малий витрата палива
В експлуатації є можливість за рахунок регулювання дозуючих систем на більшості карбюраторів зменшити витрату палива. З такою метою збіднюють регулювання в первинній камері дозуючої системи, потім регулюють систему і після цього холостого ходу відкривають вторинну камеру і на великих навантаженнях перевіряють роботу карбюратора.
Щоб не робити паливні жиклери меншої продуктивності, досить збіднити регулювання дозуючої системи за допомогою збільшення повітряного жиклера. Буває досить просто збільшити у карбюраторів перетин повітряного жиклера 2105 з 1,7-1,9 мм, 2107 з 1,5-1,7 мм.
Якщо після того, як збільшений повітряний жиклер при плавному розгоні авто на прямій передачі зі швидкістю 60 км / год з відкриттям первинної камери збільшується частота обертання колінчастого вала і з'являється відчутна затримка. Якщо водій впевнений, що прискорювальний насос справний, потрібно на повітряний жиклер встановити менший перетин на 0,05 мм або на 0,1 мм. При плавному рушанні з місця, при русі на знижених передачах і з мінімальною швидкістю не потрібно звертати увагу на появу провалів і ривків.
Підбирають регулювання дозуючої системи і починають регулювання і перевірку системи ХХ. Завдання регулювання системи ХХ полягає в тому, що потрібно забезпечити на перехідному режимі при малій частоті обертання збіднений склад суміші. Коли знаходиться кромка дросельної заслінки поблизу перехідних отворів, паливо протікає через перехідні отвори. З достатньою точністю проводять регулювання на холостому ходу, при цьому розташовують лише тахометром.
Інша регулювання системи ХХ полягає в тому, що на перехідному режимі вибирають положення гвинта, при якому він визначає склад суміші. До гвинта просто так не підібратися, доступ до нього закритий заглушкою, яку спочатку потрібно видалити металевим гачком, для цього попередньо висвердлюють свердлом в її краї наскрізний отвір діаметром 3 мм.
Перехідний режим регулюється при роботі двигуна без навантаження на холостому ходу. Слід повільно і плавно вручну відкрити дросельну заслінку в первинній камері, при цьому по тахометрі уважно стежать, з якою частотою обертається колінчастий вал. Щоб було зручно, заслінку перевертають довгою тонкою викруткою, її лезо вкладають під бобишку важеля. У міру відкриття заслінки на перехідному режимі рівномірне підвищення оборотів свідчить, що відсутня неприпустиме переобедненія складу суміші. Якщо в одному з положень дроселя частота обертання більше не підвищується, це означає, що «переобеднена» регулювання в перехідному режимі.
На перехідному режимі цей спосіб оцінки суміші не дозволяє знайти переобогащенная склад суміші. Тому в кілька прийомів «збіднюють», домагаються ознак збіднення, які фіксуються просто на слух або за допомогою тахометра, а потім мінімально «збагачують» до усунення провалу.
На перехідному режимі збіднюють склад суміші, враховують, коли змінюється положення підлаштування гвинта, змінюється сам склад суміші при малій частоті обертання. Якщо в результаті таких перевірок не виявляється явно виражених провалів і ривків, тоді регулювання системи ХХ вважається закінченою і підлаштування гвинт фіксують клеєм або фарбою і при подальшій експлуатації, якщо немає необхідності, гвинт вже не чіпають.