Автомобілі ГАЗ-66 комплектувалися моторами ЗМЗ-513, потім ЗМЗ-66-06. На них встановлювали карбюратори К-126 і К-135, що випускалися на ленінградському заводі «ЛенКАРЗ» (зараз компанія «Пекар»). Моделі схожі, але у першого відкриття дросельних заслінок відбувається послідовно, а у другого - одночасно, вони розташовані на одному валу. Є також відмінності в розмірах жиклерів і дифузорів: у К-135 паливна суміш трохи бідніше.
Карбюратор К-135 для вантажівки Газ-66
В іншому конструкції ідентичні. Заміна типу карбюратора сталася через модифікації двигуна і необхідності зміни складу паливної суміші. К-135 краще відповідали новим вимогам, вони встановлювалися на двигуни ГАЗ-66 останніх років випуску. Мають кілька модифікацій (К-135Х, К-135м і так далі), відмінності між ними незначні, на роботу практично не впливають (наприклад, К-135МУ має штуцер для вторинного використання відпрацьованих газів).
Конструкція К-135
Двокамерний карбюратор К-135 складається з двох однакових частин в загальному корпусі. У ньому ж знаходиться поплавкові камера. Кожна частина - це карбюратор, готують суміш палива з повітрям для своїх чотирьох циліндрів.
Схема карбюратора К 135
Для яких саме, залежить від системи впуску. Мотор ЗМЗ-66-06 обладнаний однорівневим колектором; з правої частини (по ходу руху) суміш направляється в циліндри 1, 2, 3 і 4, з лівої - в 5, 6, 7 і 8. Основні частини і системи К-135 перераховані нижче.
Поплавковая камера
Це закрита ємність, заповнена бензином до певного рівня (на 2-8 мм нижче кромки розпилювача). Усередині є поплавок (13) з запірної голкою, замикаючої клапан подачі пального (11). При зниженні рівня бензину поплавок і голка опускаються, бензин потрапляє в камеру. У міру наповнення поплавок спливає, голка закриває паливний канал.
Для контролю рівня проведена лінія, відповідна нормальному рівню бензину. Вона знаходиться на стінці камери поплавця або на віконці, якщо воно є.
При необхідності регулювання кришку камери знімають і язичок поплавка акуратно підгинають: в сторону голки - для зниження рівня, в зворотну - для збільшення.
Головна дозуюча система
Призначена для приготування необхідної кількості паливної суміші на середніх і високих оборотах мотора. При дросельної заслінки, відкритої повністю або частково, в камеру згоряння спрямовується повітря. У малому дифузорі (розпилювачі, 16) швидкість повітря підвищується і утворюється розрідження. Туди засмоктується бензин через жиклер (11). Розміри отворів в диффузорах і жиклерах підібрані для освіти оптимальної паливної суміші. При зростанні оборотів двигуна суміш треба кілька збіднювати. Це робить емульсійна трубка (13), що знаходиться в колодязі під повітряним жиклером (12).
При зростанні оборотів мотора збільшується і розрідження в емульсивному колодязі, туди надходить повітря. Перемішуючись з бензином, він утворює емульсію і компенсує підвищується розрідження. Через жиклер (11) проходить менше бензину, суміш біднішає.
Система холостого ходу
Забезпечує стійку роботу двигуна на малих обертах. Бензин від жиклера (2) через жиклер (9) проходить в канал (6). У нього ж через повітряний жиклер (7) потрапляє повітря. Утворюється емульсія, частково йде до перехідного отвору (5), решта - в камеру нижче дросельної заслінки.
Для зміни числа обертів в режимі холостого ходу використовують гвинт кількості (1). При обертанні він змінює положення заслінок і зазорів між ними і стінками змішувальних камер.
Однак зазори в камерах можуть відрізнятися через неточності виготовлення. Для подачі однакової кількості емульсії в циліндри використовують гвинти якості (2), кожен регулює впорскування в «своїй» камері. Виняток становить модифікація К-135Х. Цей карбюратор має лише один гвинт якості на обидві камери.
Розпрямляючись, вона виштовхує бензин до розпилювача (5). Такий впорскування триває одну-дві секунди, поки поршень не досягне дна камери.
Пусковий пристрій
Застосовується для запуску холодного двигуна. Водій вручну закриває повітряну заслінку за допомогою ручки "підсосу". Повітря потрапляє до дифузорам лише через два невеликих клапана на повітряній заслінці, суміш збагачується, що і потрібно для запуску. Одночасно трохи відкриваються дросельні заслінки, з'єднані з повітряної спеціальної тягою. У міру прогріву двигуна водій поступово повертає рукоятку в початкове положення, відповідне повністю відкритою повітряної заслінки.
Обмежувач максимальних обертів
Призначення пристрою зрозуміло з назви. Обмежувач являє собою дві різні частини: датчик і виконавчий механізм.
Перший встановлюється на кришці распредвала, з яким з'єднаний його ротор (3). Виконавчий механізм (1) закріплений на корпусі карбюратора. Від порожнини над мембраною (2) до простору вище і нижче дросельних заслінок йдуть канали з жиклерами (10), через різницю тисків там теж утворюється деяке розрідження. Порожнина нижче мембрани через канал (9) з'єднана з верхньою частиною карбюратора.
Одночасно порожнини пов'язані між собою сполучними трубками (6), об'єднаними в один контур з простором усередині датчика. При оборотах двигуна нижче допустимих тиск повітря вище і нижче мембрани врівноважено, невелике розрідження над мембраною не зрушується її з місця. На максимальних обертах відцентрова сила притискає клапан (4) до сідла, перериваючи повідомлення верхньої і нижньої порожнин мембрани.
Назви елементів карбюратора К-135
За рахунок зниженого тиску зверху мембрана піднімається разом зі штоком. Дросельні заслінки прикриваються, знижуючи число обертів.
Налагодження та несправності
У карбюратора К-135 регулюється лише система холостого ходу. Налаштування проводиться на прогрітому двигуні в наступному порядку:
- Загорніть гвинти якості до кінця і відверніть на 2,5 обороту кожен.
- Налаштуйте мінімальні обороти (двигун повинен працювати без перебоїв) за допомогою гвинта кількості.
- Завертайте один гвинт якості до появи перебоїв, відверніть його на 1 / 4-1 / 2 обороту.
- Зробіть це ж другим гвинтом якості.
- Гвинтом кількості знижуйте оберти двигуна до появи перебоїв і трохи збільште обороти.
Після регулювання мотор на холостому ходу повинен працювати рівно.
При виникненні несправностей спочатку переконайтеся, що справа саме в карбюраторі.
Практика показує, що неполадки в ньому виникають досить рідко. Близько 70% несправностей припадає на систему запалювання. Але якщо справа саме в карбюраторі, доведеться зайнятися ремонтом.
Частіше за інших зустрічаються такі несправності:
- Дуже бідна суміш. Ознаками є провали в роботі двигуна з характерною «стріляниною» в карбюраторі. Причини: забруднення паливних жиклерів або порушення герметичності з'єднань (відбувається підсос повітря).
- Надто багата суміш. Ознаки - перегрів і детонація двигуна, стрілянина в глушнику, чорний дим у вихлопі, велика витрата бензину на газ 66. Причини: забруднення повітряних жиклерів, занадто високий рівень пального в камері поплавця.
- Провал при різкому збільшенні газу. Причина - несправність прискорювального насоса, засмітилися клапани або розірвана манжета поршня.
- Холостий хід не піддається регулюванню. Ознака - гвинти якості не впливають на роботу двигуна. Причини можуть бути в зависанні запірної голки в камері поплавця або забрудненні жиклерів.
Підсмоктування повітря через ущільнення можна виявити, обмазавши з'єднання мильною піною. У місці з порушенням герметичності вона буде втягуватися всередину.
При ремонті карбюратор доводиться розбирати повністю або частково. Протріть його зовні, щоб при роз'єднанні частин бруд не потрапила в канали або жиклери. Секції карбюратора відокремлюйте один від одного обережно, прокладки між ними легко пошкодити. При розбиранні та подальшій збірці запам'ятайте або запишіть розташування знімаються елементів, щоб зібрати все правильно і не залишалося «зайвих» деталей.
Якщо необхідно прочистити жиклери, не використовуйте дріт або ворсисту тканину.
Подряпини порушують точну калібрування, а нитки можуть потрапити в тонкі канали. Найкраще продути жиклери і канали стисненим повітрям за допомогою компресора або просто насоса.
Смолисті відкладення на внутрішніх поверхнях не повинні помітно вплинути на працездатність, але якщо вирішите їх видалити, промийте деталі карбюратора в бензині або ацетоні. Останній краще, але прокладки, діафрагми і інші неметалічні елементи в ньому промивати не можна.
Сушити деталі бажано стисненим повітрям. У разі втрати герметичності поплавця можна тимчасово відновити його працездатність. Витрусіть з нього бензин і покладіть на сонці, батарею опалення або інше тепле місце, щоб залишки. Якщо поплавець з латуні, акуратно запаяти його тонким шаром олова, постарайтеся, щоб вага змінився якомога менше. Невелику тріщинку можна замазати милом, воно в бензині розчиняється.
Але, зрозуміло, краще скоріше придбати новий поплавок. Існують ремонтні комплекти для карбюраторів. В такому зазвичай є прокладки та інші елементи, які можуть вийти з ладу. При придбанні такого комплекту проблеми зменшаться, дефектні прокладки можна просто замінити. Ціна такого набору невисока. Якщо у вас немає впевненості у власних силах, зверніться в майстерню, в якій є фахівці з двигунів автомобілів ГАЗ. Там допоможуть напевно.