автобус проходить весь маршрут від початкового до кінцевого пункту і назад (при перевезеннях на великі відстані працюють два водія по черзі)
Участковое рух - маршрут ділиться на ділянки, кожна ділянка обслуговується автобусами певного АТП, на кордонах суміжних ділянок відбувається пересадка пасажирів з одного автобуса в іншій (необхідність пересадки істотний недолік даного методу і відсутність автомобілів-тягочей з пасажирськими напівпричепами).
Згідно з правилами організації пасажирських перевезень на регулярних міжміських перевезеннях пасажирів, повинні застосовуватися такі системи організації праці водіїв (сотво):
Одиночна їзда - в автобусі протягом всього часу обороту на маршруті працює один водій (якщо довжина маршруту до 140 км)
Турна їзда - обслуговування автобуса протягом обороту одночасно двома водіями, водії працюють, змінюючи один одного через рівні проміжки часу (якщо довжина маршруту 250-300 км). Недолік - підвищена потреба у водіях, неповноцінний відпочинок водіїв, зниження безпеки руху
Змінна їзда - кожен водій обслуговує один автобус на конкретній ділянці маршруту. Протягом обороту автобус обслуговується бригадою водіїв, зміна яких відбувається на кордонах ділянок (якщо довжина маршруту 200-1000 км).
Змінно-турна їзда - обслуговування автобуса двома або кількома бригадами, кожна складається з двох чоловік. Бригади змінюються в пунктах розташування АТП або в місцях постійного проживання водіїв (якщо довжина маршруту 500-600 км). Недоліки см. При турной їзді
Змінно-групова їзда - закріплення бригади водіїв за декількома автобусами, при цьому кожен водій обслуговує різні автобуси, але на своїй ділянці маршруту, водій веде автобус до певного пункту і потім передає його наступнику, а сам пересідає на зустрічний автобус і повертається в початковий пункт
Змінно-турне-групова їзда від змінно-груповий відрізняється тим, що автобус одночасно обслуговує бригада з двох чоловік, в зв'язку, з чим збільшується протяжність маршруту і зменшується число ділянок на ньому (якщо довжина маршруту 700 км).