Типи рам. Рами візків локомотивів призначені для передачі і рас-пределеніе вертикальних навантажень між колісними парами з по-міццю
Типи рам. Рами візків локомотивів призначені для передачі і рас-пределеніе вертикальних навантажень між колісними парами з по-міццю підвішування, сприйняття і передачі сил тяги і гальмую-ня, а також горизонтальних поперечних сил, забезпечення пра-вільной установки колісних пар, кріплення тягових двигунів, елементів підвішування і гальмівного обладнання.
- поздовжні балки (боковини);
- і поперечні шкворневі (або середні);
- кон-цевие балки (бруси).
Залежно від конструктивного виконання розрізняють сварок-ні, литі і брускові рами, На електровозах ВЛ10. ВЛ11 і ЧС2 застосовані візки із зварними рамами, на ВЛ8 - з литими, а на ВЛ23 - з брусковим.
Зварна рама являє собою нерозбірну конструкцію, виготовлену із застосуванням зварювання з балок замкнутого профілю; балки зварені зі штампованих, гнутих або утворених з від-ділових листів профілів. Шкворневі балки, що мають складну конфігурацію, часто виконують литими. Міцність і надійність зварних рам залежать від дотримання правил конструювання зварних конструкцій і технології зварювання. Зварні рами характеризують-ся малою масою, хорошим розподілом і використанням металу.
Суцільнолиті рами також нерозбірні. Їх виготовляють відлив-кою з вуглецевої сталі марки 25Л-П; до якості лиття пред-є підвищені вимоги. На виготовлення форм требу-ються великі витрати праці, однак обсяг механічної обработ-ки суцільнолитих рам дуже малий, а шар кремнезему, що залишається після видалення формувальної землі, оберігає раму від коррозіі.Толщіна стінок балок рами двовісного візка 16-20 мм. Рама має високу міцність, твердістю і надійністю; однак маса литий рами велика: 5600-5900 кг у електровоза ВЛ8 в порівнянні з 3130 кг у звареної рами візка електровоза ВЛ10. Брускові рами розбірні; вони складаються з масивних поздовжніх балок (боковин, виготовлених з листового прокату, і поперечних литих балок, з'єднаних з поздовжніми прізонние (конічними) болтами. Складна технологія виготовлення поздовжніх балок, великі відходи металу, висока трудомісткість і погане використання металу характерні для брусків рам. брусковий рами мають високу міцність і надійність. Брускова рама в 2 рази важче зварений; нераціональний розподіл металу в рамі є однією з причин важкого впливу електровозів на шлях.
Рами візків електровозів ВЛ10 та ВЛ11. Рама (рис. 1) тележ-ки електровоза з колискового підвішування кузова являє собою замкнуту конструкцію прямокутної (в плані) форми і складається з двох поздовжніх 3, шкворневої 9 і двох кінцевих 12 балок. Поздовжні балки виготовлені з чотирьох аркушів стали марки М16С: двох вертикальних товщиною 10 мм і двох горизонтальних-тальних товщиною 14 мм. До нижнього листу поздовжньої балки при-варені великі 4 і малі 1 кронштейни буксових повідків, отли-ті зі сталі 12ГТ-П; верхній лист в середній частині має посилює накладку. До кожної поздовжньої балці зовні приварені по два кронштейна 6 люлечних підвісок і кронштейн 7 для установки гідравлічних гасителів коливань, а з внутрішньої сторони - кронштейни 11 для підвісок гальмової важільної передачі.
Шкворневая балка лита. Вона складається з двох частин: власне балки і привареною до неї коробки кульового шарніра шворня. У середній частині є отвір для шворня, на бо-кових поверхнях - кронштейни 8 для гальмівних циліндрів і кронштейни 10 для підвісок гальмівної передачі. Корпус шарово-го шарніра має припливи 5 для кріплення валиків підвіски тя-кового двигуна. З'єднання шкворневої балки з поздовжніми виконано за допомогою циліндричних цапф, які проходять че-рез отвори в поздовжніх балках. До кінцевим балкам, які мають прямокутний перетин, приварені кронштейни підвісок гальмо-ної передачі і накладки 2 під ролик протіворазгрузочного уст-ройства.
Рами візків електровозів ВЛ10 з бічними опорами кузова відрізняються конструкцією коробки кульового шарніра шкворня і відсутністю кронштейнів люлечних підвісок; у цих рам до підсилює накладки поздовжньої балки приварені лиштва під ськользун опори і обичайка масляної ванни.
Рами візків електровозів ЧС2 і чс2т. Рама (рис. 2) тривісною візки має поздовжні балки 7, зварені з двох П-образних штампованих профілів зі сталі товщиною 12 мм, причому кінці балок звужені для збільшення відстані між ними і рамою візка. Це дозволяє уникнути удару рами візка про кузов при русі по кривим. У поздовжні балки уварені литі втулки, в які запресовані і закріплені зверху гайками ковайие циліндричні буксові напрямні 11. Висота поздовжніх балок між ними зменшена для створення необхідного зазору між балкою і буксой. Знизу до поздовжніх балках пріварейи литі кронштейни 12 для кріплення елементів підвішування, зовні до бічних стінок приварені сталеві плити 5, до яких кріплять кронштейни люлечних підвісок, а до внутрішніх бічних стінок - литі кронштейни 10 гальмової важільної передачі.
Відносні поперечні переміщення кузова і візків (± 30 мм) обмежені гумовими упорами 3. Для підйому тележ-ки передбачені кронштейни 6, а для запобігання букс від па-дення. при підйомі візка - скоби, які кріплять болтами до планок 4. У місцях сприйняття великих навантажень всередині про-часткових балок приварені посилюючі ребра.
Поздовжні балки з'єднані чотирма поперечними: шкворневої 9, середньої і двома кінцевими 2 і 8. шкворневі балка зварена з листів товщиною 15 мм; вона має литу коробку для розміщення кульового шарніра шворня. Середня та кінцеві балки зварені зі штампованих елементів і сталевого листа товщиною 12 мм. До середньої і зовнішньої кінцевий 2 балках приварені кронштейни 1 для кріплення гальмівних циліндрів і кронштейни 10 для гальмівної передачі. До задньої кінцевій балці 8 приварені посилюючі листи для межтележечіого зчленування. Для монта-жа тягових двигунів на поздовжніх і поперечних балках (за винятком кінцевої балки 2) є накладки.
Рами візків електровоза ВЛ8. Рами (рис. 3) першої і чет-верть візків електровоза ВЛ8 однакові: в зовнішніх поперечного-них балках (брусах) розміщені Автозчіпні пристрої, а внут-ренніе поперечні балки мають по два припливи в вигляді вилки для розміщення зчленування. Друга і третя візки мають тільки балки зчленування, причому у другій візки обидві кінцеві балки виконані з приливами в вигляді сережок, а у третій - одна з прилипають-вом у вигляді сережки, а інша - з двома припливами, що утворюють вилку.
Поздовжні балки 4 мають замкнутий коробчатий перетин в середній частині і відкрите в місцях 2 установки ресор. Для усі-лення відкритих перетинів вгорі і внизу передбачені бурти. Тол-щина стінок 18 мм. Знизу поздовжня балка має стійки 12, яв-рами буксовими напрямними. Внизу біля стійок зроблені при-ліб для установки буксових струнок. Кронштейни 13 поздовжніх балок служать для установки колінчастого вала головного гальмівної-го важеля, а кронштейни 11 - для поздовжнього балансира, соеди-няющих ресори. Поздовжні балки на кінцях переходять в упряж-ву балку 5 і балку зчленування 14, а в середній частині - в шквор-невую балку 9.
Упряжная балка всередині має коробку для фрикційного аппа-рата автозчіпного пристрою, на лицьовій стороні - три виступи: середній 6 для розетки автозчеплення і крайні 7 для буферних ста-канов; на верхній поверхні - обечайку 8 гнізда додаткової опори кузова, а внизу кронштейни для гальмової важільної передачі і припливи для кронштейна путеочістітеля. Положення путеочістітеля по висоті регулюють перестановкою козирка, який болтами кріплять до путеочістітелю.
Балки зчленування мають один або два припливу 15 для зчленування і бруски для установки гальмівних циліндрів. У середній годину-ти шкворневої балки розташоване гніздо 3 опори кузова (коло-лое для нерухомої опори на кінцевих і прямокутне для під-Віжн опори на середніх візках) і зроблені припливи 10 для обмеження нахилу кузова. Для установки траверсних підвісок тягових двигунів шкворневі балки і балки зчленування снаб-дружини кронштейнами 1.
Рама візка електровозаВЛ23. Рама складається з двох поздовж-них балок 2 (рис. 4) і чотирьох литих поперечних: упряжной 1,
шкворневої 4, середньої 6 і зчленування 7. Товщина листів поздовж-них балок після механічної обробки 100 мм (припуск на про-работку 10-15 мм). При виготовленні в катаної заготівлі роблять вирізи для букс, балансирів і пружин підвішування, а також для полегшення рами. Буксові вирізи знизу стягують струнку 5, а до тих, що направляють приварюють накладки з лиштвою 3.
Поперечні балки литі; їх конфігурація відображає призначе-ня цих балок. Вони мають ті ж деталі, що і відповідні балки литих рам. Поперечні балки кріплять до поздовжніх прізонние болтами діаметром 30 мм, що мають конусність 1. 200. Для розвантаження болтів від зрізують сил передбачені Разгружаю-щие бурти: горизонтальні і вертикальні.
