Вчора з товаришем вийшов суперечка на тему, яка підвіска краще, залежна або незалежна. До суперечки приєднався ще один знайомий, з твердженням, що без рами прохідність автомобіля істотно менше. Також прозвучала думка, що торсіонна підвіска найкраще. І тут я зрозумів, що в загальному то народ не дуже то розуміє, що є підвіска і т.д. Ось я і вирішив розкласти по поличках що таке підвіска і з чим її їдять.
Почну з систем підвіски, а їх буває 4, а на них вже можна повісити будь-яку підвіску, хоч міст, хоч незалежну:
1. Ресори
Ресори - це взагалі перша система підвіски, придумана ще на возах. Але її не можна назвати непридатною на даний момент! Ресори - одна з найбільш довгоживучих підвісок! І на відміну від пружинного, наприклад, не вимагає таких елементів, як тяги Панара. Застосовуються ресори в комплекті з нерозрізним мостом (як на картинці). Найчастіше ресори використовуються на вантажівках і важких позашляховиках.
плюси:
+ надійність
+ універсальність
+ висока вантажопідйомність
+ М'якість автомобіля при високому завантаженні
мінуси:
- жорсткість підвіски при малому завантаженні
- займає багато місця
На сьогоднішній день пружини - найпоширеніший варіант. Ставлять їх як з мостом, так і з незалежною підвіскою.
плюси:
+ компактність
+ невисока вартість
+ м'якість підвіски при малому завантаженні
мінуси:
- відносна недовговічність
- жорсткість при високому завантаженні
3. Торсійна підвіска.
На мій погляд, дуже вдалий варіант підвіски. Як ви можете бачити, торсіон (ось цей стрижень) входить в нижній важіль і за рахунок кручення торсиона відбувається робота підвіски. Торсіон - це одна з варіацій на тему ресор, тільки краще)
плюси:
+ компактність
+ м'якість при будь-якому завантаженні
+ можливість самостійного налаштування висоти і жорсткості
+ висока надійність і довговічність (ходять 300 і більше тис.км)
мінуси:
- висока вартість
4. Пневмоподвеска
Досить універсальна підвіска для автомобіля. Являє собою пмневмоподушкі, підключені до ресивера. Дозволяють регулювати дорожній просвіт, не виходячи з автомобіля. На трасі можна опустити, а на бездоріжжі - задерти по саме не хочу!
плюси:
+ універсальність
+ М'якість при будь-якому завантаженні
+ компактність
мінуси:
- Невелика довговічність
- висока стоімоть
- Складність системи
Ну що ж, з цим розібралися! Тепер потрібно визначитися, що ж ми можемо на всю цю красу понавесілі? А варіантів небагато: залежна і незалежна підвіска.
1. Залежна підвіска (нерозрізний міст)
Неважливо, як вона прикріплена до кузова / рами - ресорами, торсионами або пружинами, це, сцуко, міст! Міст - він крутий, його легко ліфтованную, виглядає солідно ... Але є і мінуси. І тут їх не мало.
1. Міст козли. Так, міст козлит. Тому що, якщо праве колесо потрапило в ямку, ліве теж накренився.
2. Колеса не мають стабільного плями зчеплення з землею. Зрозуміли чому? Та тому що міст залежний! Він стає по діагоналі і вуаля: колесо теж стає ребром землі!
3. Машину на мостах посадити легше. Так. Посадили машину на редуктор і все. Приїхали.
4. Складність в ремонті і дорожнеча цього процесу
Ну а тепер про плюси:
1. Постійний дорожній просвіт при будь хитавиці.
2. Закрита система не забивається брудом і не отримує дрібних пошкоджень
3. Можливість не боячись використовувати міжколісні блокування
4. Велика вантажопідйомність - саме тому на вантажівках використовують мости
Найправильніша незалежна підвіска - багатоважільна, а це значить, що на кожне колесо приходить по 2 важеля. Що це нам дає? Колесо завжди стоїть вертикально - отже, пляма контакту максимальне і керованість краще. Набагато краще.
Крім того, за рахунок незалежності одного колеса від іншого ми отримуємо велику плавність ходу, м'якість самої підвіски, хоча тут ще питання, на чому все це висить. А висіти воно може на пружинах, торсионах і на пневме. Ну да ладно.
Отже плюси:
+ м'якість
+ керованість
+ найкраща діагональна прохідність
+ простота ремонту
мінуси:
- менша надійність на увазі відкритості конструкції
- мала вантажопідйомність
- можливість торохнути редуктором об землю при розгойдування
Ось в принципі і все. Висновки робити вам. Можу від себе лише додати, що ІМХО, спереду повинна бути незалежна підвіска на чому завгодно. Для керованості. А ззаду вже можна вибирати, що більше до вподоби)
Удачі на дорогах і поза ними)
P.S. Так, про раму.
Рама ніяк не впливає на прохідності, рама впливає на надійність і довговічність використання автомобіля в умовах складного геометричного бездоріжжя.
варіанти:
Рама.
Цілісна. Надійно. Важко. Дорого.