Як їх правильно виявити і як усунути на прикладі Allroad quattro.
Все просто, вивішуємо на підйомнику машину, ставимо ручник, колеса звисають беремо двома руками за центральний кардан і намагаємося його різко повернути з боку в бік. По-перше перевіряємо люфт на шрусах -10 цього кардана біля коробки або біля заднього моста, ніяких люфтів бути не повинно. Інакше це ремонт / заміна кардана або його шрусов.
По друге дуже часто люфт з'являється в головній парі в шеcтернях ДП заднього моста!
Номінальний зазор в шестернях ДП 0,15-0,25мм.
У мене був люфт в ДП 1,5мм. help_mini:
По-третє дуже часто люфт з'являється в самих шестернях диференціала, досить просто поміняти в них 4 шайби дві постійної товщини і дві різної, поставивши максимально можливі по товщині, то що вийде впихнути :)
ВАЖЛИВО
На центральному кардані збоку жовтим відзначена точка сполучення з фланцем заднього моста. На мосту така-ж точка їх необхідно ПОЄДНАТИ при складанні!
Найголовніше його правильного виміру люфт в ДП. Я робив так:
На ручнику, я ставив мікрометр-індикатор годинникового типу на фланець заднього моста N17 на малюнку, упор в один з гвинтів центральний кардан знятий! і вимірював люфт.
Індикатор мікрометр годинного типу
Як прибрати люфт з ГПне порушуючи пренатяг шестерень диференціала? ДУЖЕ ПРОСТО. Можна і не знімаючи диференціал з машини.
Виходимо з моїх даних люфт в ДП 1,5мм
-Знімаємо повністю центральний кардан, замовляємо 2 прокладки 183521141B,
-Зливаємо ВСЕ масло, відкручуємо зливну пробку 5 на малюнку
-Знімаємо обидві задні трансмісії, досить відкрутити від фланців заднього моста 13 і відвести в сторону і закріпити мотузкою
-Викручуємо центральний болт в кожному фланці і знімаємо їх,
-Знімаємо сальники, 2шт, замовляємо заздалегідь нові, розмір 45х60х8 їх номер 016309499B
-Відкручуємо всі гвинти на кришці заднього моста
-Знімаємо кришку і витягаємо сам диференціал
-Замовляємо шайби диференціала дві постійної товщини 091517189 і комплект змінних
Номери шайб диференціала
-Щоб витягнути шестерні диференціала досить зняти штифт 19 і витягнути вал 18.
2 шайби диференціала дві постійної товщини -14
2 шайби диференціала дві постійної товщини -13 ставимо ті що влізуть по товщі рясно все змастивши маслом.
-Збираємо диференціал.
-Переходимо до регулювання зазорів в ДП:
-Акуратно, за допомогою знімача, витягаємо з кришки заднього моста 11 обойму підшипника 6 і вимірюємо під нею сумарну товщину кілець номер 7 на малюнку мікрометрів допустимо вимірювали 1,80 мм
-Акуратно, за допомогою знімача, витягаємо з корпусу заднього моста обойму підшипника 4 і вимірюємо під нею сумарну товщину кілець номер 5 на малюнку мікрометрів допустимо вимірювали 2,30 мм
Регулювальні кільця наполегливих підшипників кришки і корпусу
Тепер проста арифметика:
Сумарна товщина ВСІХ кілець 2х наполегливих підшипників (позиція 7 і позиція 5 на попередньому малюнку): 1,80 + 2,30 = 4,1мм.
У нас люфт 1,5 мм, значить перераховується розмір НОВИХ КОЛЕЦ під обойми підшипників
Для зменшення люфту в ДП
1.Уменьшаем розмір кілець в корпусі на:
2.30мм - люфт 1,5мм + зазор 0,25 мм = 1,05мм = 1,00 мм.
Кільця в корпусі були сумарною товщиною 2,3 мм стали 1,3 мм
2. Збільшуємо розмір кілець в кришці на 1,80 + 1.00мм = 2,8мм
В результаті сумарний товщина всіх кілець (в корпусі і кришці), (а значить ПРЕНАТЯГ підшипників!) НЕ ЗМІНИЛАСЯ = 1,3 + 2,8 = 4,1мм
Вибираємо і замовляємо кільця з наведеної нижче таблиці, кільця можна складати з 2х-3х
Регулювальні кільця в корпусі заднього моста
Збираємо задній міст, перевіряємо обертання без масла, має бути вільне, заливаємо масло і все збираємо ...